政府進行將軍澳巴士轉乘站可行性研究

原帖由 meguro_ 於 2013-9-26 00:08 發表
個人意見:
首先要加:
1. 98C296C(區內至長沙灣道轉乘皆可)
2. 98D/297296D(區內/九展/佐敦至尖嘴轉乘皆可)同方向轉乘
3. 296A/(296P/S-後述)/98A/93K同樣的跨區轉乘優惠
以下計畫先可以成立

1. 98A 縮去寶林, 照舊 ...

98C拉去康城變相增加行車時間, 變相減班.
拉296D經坑口變成同98D重疊.
區議員亦不同意成堆尚德線要先經坑口.

其實將296系路線拉去坑口, 98系路線拉去寶林便差不多成事.

原帖由 053h4 於 2013-9-26 11:16 發表

296C收得平過98C咁多, 拉就奇啦
而98D修訂走線又影響原98D的乘客利益
點會改?

奇就奇在九巴的而且確就98C/296C兩線研究過咁既方案，到時全個將軍澳出旺角的收費可以跌破十元大關……

不過代價係要摺左山上若干條佢地嫌收得太平既線

原帖由 053h4 於 2013-9-26 11:16 發表


296C收得平過98C咁多, 拉就奇啦
而98D修訂走線又影響原98D的乘客利益
點會改?

根本98C坑口開係拉長里數呃翠林/寶達錢
除左曬證客有幾多人響坑口會搭
巴士公司點會咁好死縮短
除非98C縮短唔洗減
296C拉長有得加價
咁就唔同講法

原帖由 siupy 於 2013-9-26 11:58 發表


根本98C坑口開係拉長里數呃翠林/寶達錢
除左曬證客有幾多人響坑口會搭
巴士公司點會咁好死縮短
除非98C縮短唔洗減
296C拉長有得加價
咁就唔同講法 ...

我又唔係咁睇啦
就算98C要減價, 296C無得加
但係九巴有機會取消成條93K同95喎
點計佢都有著數

如果擴闊埋橫跨將軍澳道嘅天橋並加設巴士站, 令轉車站受埋秀茂坪, 藍田山玩,
拉埋秀茂坪道, 連德道嘅巴士線一齊重組又是否可行? 不過要解決去秀茂坪, 藍
田山要畀將軍澳價嘅問題

原帖由 S3BL100 於 2013-9-25 23:13 發表
又講真，每日上繁見到38/42C等線過左觀塘巿中心/創紀，至少坐滿七八成，好多時仲坐滿，
觀塘巿中心人口唔係特別多，諗下都知呢班客係由邊到來搭車的。
九巴肯定掌握晒八達通數據，如果山上無客的話，你估佢地夠膽設計條唔經觀塘巿中心的將秀荃？

九巴用掌握的八達通數據去設定線，其實有錯估形勢之嫌
堆數據當然顯示98A/13M/29M等等很多山上客轉車客
但卻反映不了山下的客量，繁時坑寶兩區走去搭邨巴，無數據
調景嶺/將軍澳站的走去乘坐港鐵，九巴無數據/不會參考有關數據
非繁假日寶林10M--巴士/紅小，九巴無數據
非繁假日坑口102系--巴士/紅小，九巴無數據
尚德將南296A--紅小，九巴以為是觀塘市中心客，完全ignore
這些數據，可靠嗎？

當然，現在將軍澳--荃灣根本沒有直接的路去接駁，暫時上山沒問題
但長遠來說，山路接駁將荃並不合理