(轉貼新聞) 有報道指國產無人駕駛列車設計出問題

其實列車動態限界資料港鐵是否在招標時已說明，如已說明，那是車廠問題，港鐵沒有責任去修正。但按報導，港鐵從英國聘請專家，教授港鐵工程部有關列車動態限界知識。這是否喑示港鐵工程部，沒有向車廠說明列車動態限界要求，重滔月台膠邊的覆轍呢？

原帖由 stevenlim84 於 2013-9-27 10:21 AM 發表
其實列車動態限界資料港鐵是否在招標時已說明，如已說明，那是車廠問題，港鐵沒有責任去修正。但按報導，港鐵從英國聘請專家，教授港鐵工程部有關列車動態限界知識。這是否喑示港鐵工程部，沒有向車廠說明列車動態限界要求，重滔月 ...

其實部車的設計係由港鐵負責﹐定係車廠負責?

即係車係mtr 負責設計﹐講出車各部份是用什麼物料/機械及尺寸等﹐車廠只是按單執藥去組裝。定係mtr只講要什麼要求﹐車廠由零開始做﹐自己去搵料自己去劃圖去做車。


如果係前者﹐責任便在mtr身上。(除非車廠的技術係叻到組裝都可以唔跟尺寸啦)



ps. 東涌線k車問題﹐好大機會係mtr自己本身的問題。因為不論部車是mtr設計定係車廠設計﹐一定會有一份詳細的設計圖﹐買家(mtr)無理由唔去細看設計圖有沒有問題﹐當中包括尺寸﹐而在做車之時﹐mtr已經派人去車廠監工﹐無理由在車廠的時間都無發現部車比預期闊。
而月台膠係一些附加的安全物品﹐可能係最初建做時是沒有這條膠﹐在通車時想增加安全才加這條膠﹐在訂新車(k車)時有人遺漏了這條後加的膠邊﹐用了最初興建時的數據去訂車/設計新車﹐所以新車到港便要改膠邊。
但實際內情﹐只有mtr相關人才知道。

自從東涌線K仔之後好似單單都超限
都仲唔識係設計階段跟緊D
咁MTR自己都應該檢討下喇掛
傳說中既列車設計部唔係個個都係 1st hon 畢業既精英黎咩

不過話時話其實南港島線批車開造未?
大陸果邊未流出任何內幕消息

現實係即使係列車承造商全錯，後果最終都係港鐵承受。

以現今做工程0既practice，client一定唔會繑埋雙手，有乜責任都等等件事解決再算。

此車原來已經判上判(內有疑似SIL C側面圖片)
http://www.ktk.com.cn/index.asp?sid=9&action=news&pid=92

(舊聞? )

原帖由 s3n370 於 2013-9-27 04:19 PM 發表
現實係即使係列車承造商全錯，後果最終都係港鐵承受。

以現今做工程0既practice，client一定唔會繑埋雙手，有乜責任都等等件事解決再算。

根本公眾係唔會第一時間去理邊一方面出問題﹐總之有問題便是mtr先上身。

雖然問題成因又未必100%在mtr之上﹐但mtr本身亦有責任﹐便是監察。
所以﹐mtr 的責任點都走唔甩。最多只係做完善後工作﹐做好份報告交代(給政府﹐大眾係唔會有興趣去睇/甚至無機會睇到)﹐之後才看看有無的索償。

原帖由 meguro_ 於 2013-9-27 04:43 PM 發表
此車原來已經判上判(內有疑似SIL C側面圖片)
http://www.ktk.com.cn/index.asp?sid=9&action=news&pid=92

(舊聞? )

完全不出奇﹐講到尾長春車廠都只不過係做組裝﹐有唔少組件都唔會係自製﹐根本不是秘密。


節錄部份內容

目前，我公司负责该项目一比一模型车的所有内装工程，含我公司生产的中顶板、侧顶板、座椅骨架、挡风板、司机室等9大部件的车体组装，已于10月5日全部制造完成。10月下旬，港铁模型车将运往香港，供香港市民参观和检验。

看來﹐這公司主要係車身內部的組件製作。

原帖由 meguro_ 於 2013-9-27 16:43 發表
此車原來已經判上判(內有疑似SIL C側面圖片)
http://www.ktk.com.cn/index.asp?sid=9&action=news&pid=92

(舊聞? )

長客判俾上海Alstom? 咁呢間今創又同港鐵、長客同上海Alstom有咩關係?
呢架模型是否就係早前放左係東涌某村的樣板?
另一點係呢架模型並沒有作正式官方展覽

原帖由 meguro_ 於 2013-9-27 16:43 發表
此車原來已經判上判(內有疑似SIL C側面圖片)
http://www.ktk.com.cn/index.asp?sid=9&action=news&pid=92

(舊聞? )

39輛車＝13抽？
難道又重覆8卡版的港鐵報細數事件......
而我個人認為，以港鐵對外宣稱的10抽，是沒有足夠餘裕應付突發情況。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-9-27 17:47 編輯 ]