老狗唔肯將118改特快，係咪阻住地球轉？

118 真係冇必要再服務北角客.　返正回程都唔經北角。

要快咪坐地鐵，小巴。

黃公司當年心紅紅，1xx 好客的，都想做埋N1xx。
N102, N103(最後冇出), N107, N117, N118, N170 實行主要紅隧線24hr service.

當年係金公司覺得黃公司成日搵笨，黃公司搞 117，搞到金公司117 蝕到想死。
怕左黃公司咁進取，118 開線金公司怕又中蕉皮，畀黃公司做埋佢。見好客就想同人交換681。

金公司不嬲都經營守舊，唔收檔真係奇蹟。
金公司除左車保養做得好之外，黃公司好多野比金公司好。

原帖由 HX9590 於 2013-10-7 00:50 發表
其實依家問題主要出係早繁,
所以解決辦法應該係開 110P (城記派車的話可改稱 102A),
早上單向由紅隧口(110站頭)開經渣華道北角碼頭.
反正依家城巴早繁紅隧口堆 Standby 車本身都係 102/102P/118 共用,
左手交右手問 ...

小弟只係一介普通打工仔, 利用早繁118返工, 但晚繁或者非繁既118/102...東行點既環境其實就唔係好知, 所以以下都只係就早繁評論

就早繁而言, 118淨係歌頓道都唔少人落車, 之後仲有五個站先上東廊, 相信北角客佔118早繁東行客量一個唔細既比重
118改特快, 對北角炮台山換來既只係一條遠疏過118既110, 110甚至o係最繁忙時間果班係出單層, 單靠110正線早繁根本做唔晒呢班舊118客
而102,106同佢地既P線淨係顧維園同太古坊客已經周身唔掂, 如果食埋118北角客既話恐怕紅隧條長蛇人龍要再打多幾轉蛇餅
不過如果按你建議開110特車來疏導原118北角客, 班次略為疏過118少少, 就應該應付到北角客需求, 總好過要已經周身唔掂既102,106再添負擔

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-10-7 00:50 發表
講唔掂咪唔好講lor

Yes, very true
話不投機真係半句都嫌多
好後悔同bro你講左咁多句
不過我都從中學到野
禮貌上點都要循例講番句多謝

搵條柴灣線去清北角客點講都唔通啦
你班北角友一個站特快落左車unun腳果陣
同你地原車班柴灣客仲要晌渣華道/電器道塞到喊先上到東廊
班柴灣客加埋118班car佬再大你一個個站長明明唔駛再受苦喇,
北角有5條線既資源唔執仲要霸住人地條線,過意唔過意得去呀?

112同116塞銅鑼灣算情有可原
你話102/106/110維園塞車,
試問渣華道/電器道同維園塞死次數邊一邊多d?
下繁去筲箕灣搭102隨時仲快過搭118晌柴斜落車呀(利申:中過招)

其實唔好講話特快唔特快，調番轉睇下資源運用問題（東行）
102：天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣
106：天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、柴灣、小西灣
112：銅鑼灣、天后、炮台山、北角
116：銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌
118：炮台山、北角、柴灣、小西灣
110：天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣之執下雞

你就會發現事實上係有一個資源錯配既問題
假如我當110既執下雞係0.5次，各區出現既次數為：

銅鑼灣：2次 （112／116）
天后：4.5次（102／106／112／116／110）
炮台山：5.5次（102／106／112／116／118／110）
北角：5.5次（102／106／112／116／118／110）
鰂魚涌：3.5次（102／106／116／110）
太古：2.5次（102／106／110）
西灣河：2.5次（102／106／110）
筲箕灣：2.5次（102／106／110）
柴灣／小西灣：2次 （106／118）

甘你就會發現炮台山同北角起資源運用上係佔左上風
從成個社會去睇
資源應該要公平D去分好

PS 如果只係2架車換特快，我認同有點兒那個，但無論如何118特快先係合理既資源分配
當然，102P全日係下一步改革資源運用既好方法

利申：太古人，改得成都無利益  （甚至只會因102／106多左人而差左）

[ 本帖最後由 whyloveislove 於 2013-10-7 02:39 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-10-7 00:36 發表

你要信咪信, 唔信就唔信
當non-favorable to你既argument就乜都唔可以信, 係咪?
RDP 既data 咁唔信得過既幾時到大大你做返個research 過我睇下說服下我?

其實RDP的data係唔可以完全信(當然唔係作)
因為我知道個data係估算
其做法是巴士公司每年做一次調查
調查方式是，每一小時做預定總站開車/特車班次的4成或以上(踢車出去唔會調查)
然後其他的班次以八達通數及按有做調查的班次的上落客比例作分配

不過大致上都唔會錯得好多的....而且要做足所有班次，你一定要有好多人力+財力先得

其實以咁多留言
睇到重點唔係北角冇左118去柴灣
而係冇左118慢左到北角

咁的話其實如果係紅隧口就有左新110做替代(行車時間冇變，不過班次少左)
但其他地方的就真係慢左
而且如果真係改118會冇左3成客，行車時間又少左，咁不如改118得返6-12分鐘一班
102加車and分拆102行102A，102B；A行渣華道到NPF做巴總；B就行東廊係渣華道街巿落用18X方法去SKW(取消102P)。去維園就坐112。咁得唔得?

以本身102有的33部車，再係118拎5部車(因為118改疏班次)
咁102A行車時間大約55mins，班次係8-10分鐘(因為有110，112，所以冇咁密)，用13車
102B行車時間大約65mins，班次係6-10分鐘，用22車

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-10-7 11:59 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-10-7 11:48 發表
其實以咁多留言
睇到重點唔係北角冇左118去柴灣
而係冇左118慢左到北角

咁的話其實如果係紅隧口就有左新110做替代(行車時間冇變，不過班次少左)
但其他地方的就真係慢左
而且如果真係改118會冇左3成客，行車時間又少左， ...

柴灣人要既係自己獨霸一線又吾接受減班 (除左區區cut 果兩部車)

原帖由 cruisesnet 於 2013-10-7 12:36 發表


柴灣人要既係自己獨霸一線又吾接受減班 (除左區區cut 果兩部車)

宜家未行上路，金公司都自己cut左車，得十一二部車行，頭尾時段半小時無車，
北角仲有不少選擇，通常缺班後的118，仍然頂閘上東廊……

原帖由 krausssammy 於 7/10/2013 01:02 發表

唔收檔真係奇蹟

係 TOO BIG TO FAIL 啫