老狗唔肯將118改特快，係咪阻住地球轉？

要快搭MTR？！荒謬！紅磡搭MTR去北角要繞經尖東、金鐘 ，搭巴士15分鐘就到！難道你們不知道紅磡是隧巴最大的客源嗎？

原帖由 S3BL100 於 2013-10-8 11:54 AM 發表


如果106P可以用而家個走線全日，來回西灣河上落公路的話，
應該對於幫手清118柴斜甚至小西灣客好有效，至少目的地係紅磡土瓜灣果班唔會再用118轉車，
118亦有條件可以減多幾架車。

不過到時就一定要牽涉全部東區紅隧過海 ...

106P全日幫到118少少啦，但唔代表咁樣可以再cut 118車
但而家106P無啦啦下繁整個118版既回程
110又好夾硬咁被提速既情況下
106P好難玩到全日
cut 110又要補償耀東同太古城
同埋兩個區既區議員都幾噁啃
所以而家既局面真係難搞

其實純粹計數，我唔明有咩誘因去改 118:

1) 飛起北角慳到幾多部車，大家心照
2) 而家北角段唔見得塞到令柴灣客卻步，尤其當柴灣客其實都唔會點考慮除118外既其他交通工具。從市場角度，佢已經 monopolize 左個 market ，點解要改善
3) 而家 102 同 106 本身都飽和，118 真係堅幫到手。換句話講，改左 118，唔會多左好多柴灣客，但一定得失左班北角客，而佢地真係未必會再同你等 102/106 而直接搭鐵

唯一好處係牌面上理順分工。實際效果我真係好質疑。

至於 110，冇錯有好多剩餘運載力未被善用，但基於佢既班次同尖沙咀既無敵塞車，除非佢改線之後好似而家 102/118 咁勁開紅隧特車，做到一個唔洗點等既印象俾班客，否則大部份客都情願同你慢慢行英皇道都唔o係紅隧口吸廢氣啦。停遍銅鑼灣東南西北又一定冇咁塞既 108 點都唔夠 112/116 多客已經係最好既例子。

北角4.5+1(102,106,110,112,116+MTR,我當110係0.5條)vs柴小2(106,118)
咩"112,116不在考慮之列"嗰d,其實只係有車你唔去搭,唔係冇車..按你地話不在考慮之列,我都可以話106不在考慮之列,咁即係得番118啦~(你諗下你由紅隧口到北角要幾耐,人地柴小如果搭106到柴小要幾耐..)
你怕塞車人地柴小唔怕咩?你想快人地柴小唔想咩?
我都好想問北角人係點樣過九龍?你地咪又係搭102,106,110,112,116...係咪冇咗118你地會死先?

一係咁:
118:飛起北角
102&106:是但一個改渣華道
110:縮到紅隧口,港島區不變
112:取消
116:不變..
cut幾多車我唔清楚..

原帖由 hkcctim2012 於 2013-10-8 12:48 發表
118:飛起北角
102&106:是但一個改渣華道
110:縮到紅隧口,港島區不變
112:取消
116:不變..
cut幾多車我唔清楚..

112取消...旺角 <-> 銅記/鵝頸橋會真空

112應該縮去天后/摩頓台

原帖由 hkcctim2012 於 2013-10-8 12:48 發表
一係咁:
118:飛起北角
102&106:是但一個改渣華道
110:縮到紅隧口,港島區不變
112:取消
116:不變..
cut幾多車我唔清楚..

cut112的話
8-90%的國內同胞會轉投108/116來往銅鑼灣及紅隧口


[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-10-8 15:14 編輯 ]

原帖由 miklcct 於 2013-10-8 11:57 發表
要快搭MTR？！荒謬！紅磡搭MTR去北角要繞經尖東、金鐘 ，搭巴士15分鐘就到！難道你們不知道紅磡是隧巴最大的客源嗎？

而且車費要$12, 遠高於巴士, 什至係太子等地往北角既地鐵車費

原帖由 av335 於 2013-10-8 10:59 發表


改特快唔減車？真係得一想二
減兩架都嫌少喇

我係講緊減班，唔係減車
呢兩樣野係唔同
麻煩睇清楚，多謝合作

其實如果係九巴反對嘅，
理論上城巴係咪大條道理繁時開一大堆118X搶客~

原帖由 AV115 於 2013-10-8 12:21 發表
其實純粹計數，我唔明有咩誘因去改 118:

1) 飛起北角慳到幾多部車，大家心照
2) 而家北角段唔見得塞到令柴灣客卻步，尤其當柴灣客其實都唔會點考慮除118外既其他交通工具。從市場角度，佢已經 monopolize 左個 market ，點解 ...

飛北角最大原因係令柴灣小西灣盡快回到車
用柴灣車去救北角根本係本末倒置
要靠118先救到北角客既不如cut哂102/112/116/110好過啦