龍運巴士「A」 線及「E」線即日回程短期票價優惠計劃

新創建從來都無講過做燃油對沖係為左用平油

大家可以回想返燃油對沖的第一個好處

原帖由 AD118 於 2013-10-19 22:44 發表

啲人成日都話新創建城巴收費平
但載通九巴收費貴到賤
點解兩間公司收費差咁遠，係咪因為載通讚到盡咁簡單，你又解唔解釋到？

其實新巴都唔係真係收得平過九巴..
真正平既只係城巴..

九巴連加兩次價, 296C先加到同796C同價..
792M 里數短過92, 但仲收得貴過人, 轉乘又減得少..
296A今次加價後係貴過796S, 但九巴既轉乘吸引過新巴好多倍..

[ 本帖最後由 neosan 於 2013-10-19 23:45 編輯 ]

基本上龍運A車=E車

原帖由 neosan 於 2013-10-19 23:41 發表


其實新巴都唔係真係收得平過九巴..
真正平既只係城巴..

九巴連加兩次價, 296C先加到同796C同價..
792M 里數短過92, 但仲收得貴過人, 轉乘又減得少..
296A今次加價後係貴過796S, 但九巴既轉乘吸引過新巴好多倍.. ...

296C 加兩次價，796C 都加左一次，雖然依家都係 $7.9，
但 296C 行車里數得 17.3 分里，但 796C 足足 22.6 公里，長成 5.3 公里都只係同價，九巴 98C 全程 23.5 公里已經收緊 $10.1 喇。

296A 半程 6.85 公里收 $4.9，796S 半程係 9.35 公里收 $4.6，
要比其實更過份仲有 296D 只係 18.3 公里就收 $9，796X 足足 24.2 公里（仲長過 98C）都只係收緊 $7.5 咋！
表面上新巴將軍澳車費同九巴相近，實際上同級收費新巴線里數係長好多，
新巴將軍澳最貴既非過海線 798 行車里數係 27 公里，車費只係 $10，同樣比 98C 更平去得更遠（更加唔好講 98C 無分段問題，我諗有 98C 有四成客以上俾 $10.1 只係坐 10 公里路程）

雖然轉乘新城係唔闊綽，但佢本身相近里數車程比九巴已平左一截，里數計如果搭兩程新巴，本身車費平左仲慳得仲多過九巴俾 $4 轉乘你。
你提到 92，九巴都收到 $6.5，雖然 792M 里數較短但較貴，但只係講緊短 800 米但貴 $0.4，相比將南線差距，九巴明顯搶錢得多。

原帖由 BlackBird 於 2013-10-20 00:29 發表
基本上龍運A車=E車

龍運A車貴在唔係機場同東涌兜大圈

原帖由 nwfb1001 於 2013-10-19 13:16 發表

Flyer有機場員工價喎

員工價應該只限機場入面份工超過三個月既人同埋空姐/地勤之類
員工價就除返開每程 $23/27

但重有好多街外人/部分旅行團領隊之類識買套票，三個月內有效
每程就 $27.5 / $32.5
由於機場巴士站內有得賣，有時見遊客去唱錢/問路後都會順便買埋

曾返過兩年機場暑期工，上車 "嘟" 一聲 (全費) 或者有現金投幣聲 (雖然可以係湊夠數用紙幣俾晒) 實在唔多出現，有都係集中係晚上多夜機返港個班人 (總有人唔知有優惠或者懶得買定套票先出發既)
每次係一般上下班或者夜機返港高峰時段外搭 A 車返放工，都數唔清有邊幾班車可以有錢賺 (個堆班次計晒司機人工後、油錢、西隧收費、青嶼幹線收費，連收支平衡都難)
雖然 A12/A22 執區內客都唔少，但收費只係機場常客既 1/3 左右，可以有效止蝕但未至於話大賺
反過黎講，A 車載客量本身低過普通雙層巴士一截，如果咁都經常可以唔使開短途特車都有效清客，即係由機場坐出黎既乘客根本唔多


雖然龍運巴士一樣要司機人工、油錢、道路收費等開支，不過新界一帶道路行車時間相信會比港島/九龍個邊短少少而且較穩定
近年肉眼同親身乘搭城巴 A/E 線經驗所見，因車輛性能問題而導致行車時間延長既又有 (不過都只係固定多出唔夠 10 分鐘既全程行車時間誤差，比起以前部分 B6 竟然可以全程用多 20-25 分鐘算少事)
連續兩日搭同一班車又可以因中區交通情況而相差 30 分鐘行車時間 (A11，而 E11 應該更嚴重)，
A12 未到下繁塞車高峰時段係東區拖卡甚至脫班 (來回方向) 淨計今年夏天都已經見多左


相信城巴因應交通問題穩定 A/E 線班次而需要比龍運付出既額外資源將會愈黎愈多

原帖由 3ASV174 於 2013-10-20 00:46 發表
296C 加兩次價，796C 都加左一次，雖然依家都係 $7.9，
但 296C 行車里數得 17.3 分里，但 796C 足足 22.6 公里，長成 5.3 公里都只係同價，九巴 98C 全程 23.5 公里已經收緊 $10.1 喇。

296A 半程 6.85 公里收 $4.9，796S 半程係 ...

九巴加價次數多,實是收費偏高的原因.
可是你用的比較忽略了歷史因素,
將南路綫在當年定價時的路綫,都跟今天有很大差異!
如796C開綫時是寶盈花園至蘇屋,不經調景嶺
796S開綫是寶盈花園至牛頭角,不經調景嶺
796X開綫是尚德至紅磡碼頭,不經調景嶺
尤其796X綫,路綫兩端的延長幅度都很大
所以用昔日路綫定價水平,放在今日里數上作比較不太準確

雖然延長路綫超過一定里數是可以要求加價,但這樣做會得到地區同意嗎?
以將南路綫的營運情況,我不認為新巴在這分面有議價能力.

其實機場員工八仔唔使做夠三個月...你公司簽名保你就得~.~

原帖由 HW8373 於 2013-10-20 01:53 發表


員工價應該只限機場入面份工超過三個月既人同埋空姐/地勤之類
員工價就除返開每程 $23/27

但重有好多街外人/部分旅行團領隊之類識買套票，三個月內有效
每程就 $27.5 / $32.5
由於機場巴士站內有得賣，有時見遊客去 ...

Overall來講flyer係賺到笑的

今日終於用到呢個優惠, 搭A41來回, 回程收$13.4
由於上車的八達通聲不同, 聽得出1800機場開嗰班車有大概三份一都係六折客
另外, 機場上車嗰陣見到司機用撳錶統計六折客的人數, 唔知龍運搞乜呢......