AA 計劃明年開辦 DFW - HKG 及 PVG 航線

原帖由 AVD1 於 2013-10-27 06:12 發表

問題在於佢地唔會下下拎架要維修 o既機黎飛香港,
何況佢地 77W 又唔係多 ~

可以通宵做A-check架嘛，以我所知DL DTW-HKG未摺之前，都係擺777晌香港做A-check

另外，聽過一個講法係，美國一邊的商務客飛亞洲，好鍾意呢D傍晚抵達的schedule，
方便食完飯，抖一晚，第二朝叉足電開工。
雖則我對呢個講法有好大懷疑，一般商務客唔係應該鍾意善用每分每秒，夜晚上機，朝早落機開工咩？

原帖由 AVD1 於 2013-10-27 06:12 發表

問題在於佢地唔會下下拎架要維修 o既機黎飛香港,
何況佢地 77W 又唔係多 ~

例行檢查幾日一次

原帖由 S3BL100 於 2013-10-27 11:14 發表


可以通宵做A-check架嘛，以我所知DL DTW-HKG未摺之前，都係擺777晌香港做A-check

另外，聽過一個講法係，美國一邊的商務客飛亞洲，好鍾意呢D傍晚抵達的schedule，
方便食完飯，抖一晚，第二朝叉足電開工。
雖則我對呢個講法有好大 ...

飛得來香港出差果d低級極有限,
先吾會敢博一落機就開工, 收工上機.

原帖由 S3BL100 於 2013-10-27 11:14 發表
可以通宵做A-check架嘛，以我所知DL DTW-HKG未摺之前，都係擺777晌香港做A-check

另外，聽過一個講法係，美國一邊的商務客飛亞洲，好鍾意呢D傍晚抵達的schedule，
方便食完飯，抖一晚，第二朝叉足電開工。
雖則我對呢個講法有好大 ...

通常真正商務客都唔會預到咁炆水
隻機一delay/technical咪游水都唔掂

原帖由 S3BL100 於 2013-10-27 11:14 發表

可以通宵做A-check架嘛，以我所知DL DTW-HKG未摺之前，都係擺777晌香港做A-check

另外，聽過一個講法係，美國一邊的商務客飛亞洲，好鍾意呢D傍晚抵達的schedule，
方便食完飯，抖一晚，第二朝叉足電開工。
雖則我對呢個講法有好大懷疑，一般商務客唔係應該鍾意善用每分每秒，夜晚上機，朝早落機開工咩？

按維基資料，A-check每500-800飛行小時/200-400次起降先做一次。
小弟無數據知道確實幾耐做一次。
以飛16個鐘再抖大半日先回程計，至少個半月先做一次。

就算航空公司安排到日日唔同機飛黎做A-check，以美利堅訂佐20架77W計，
都講緊最少有一半日子係白白留0係香港大半日乜都唔做。

如果剩係呢點都夠justify架機日日停香港大半日，咁美國果面0既維修費真係貴得好誇張...

原帖由 S3BL100 於 2013-10-27 11:14 發表

另外，聽過一個講法係，美國一邊的商務客飛亞洲，好鍾意呢D傍晚抵達的schedule，
方便食完飯，抖一晚，第二朝叉足電開工。
雖則我對呢個講法有好大懷疑，一般商務客唔係應該鍾意善用每分每秒，夜晚上機，朝早落機開工咩？

要飛黎飛去傾0既生意都唔會細，就算想善用時間，正常公司都唔會叫伙記長途跋涉完即刻開工。
唔通唔驚伙記做錯決定咩。

除非無得揀，焗住開會前一刻先去到就另計。小弟知道有d公司遇著呢d情況，係會幫伙記upgrade張機票。

原帖由 s3n370 於 2013-10-28 00:43 發表


按維基資料，A-check每500-800飛行小時/200-400次起降先做一次。
小弟無數據知道確實幾耐做一次。
以飛16個鐘再抖大半日先回程計，至少個半月先做一次。

就算航空公司安排到日日唔同機飛黎做A-check，以美利堅訂佐20架7 ...

可以為左慳維修費特意吉機由美國飛來再吉機飛番去都仲有SO你就知個差價有幾大

原帖由 S3BL100 於 2013-10-27 11:14 發表

另外，聽過一個講法係，美國一邊的商務客飛亞洲，好鍾意呢D傍晚抵達的schedule，
方便食完飯，抖一晚，第二朝叉足電開工。
雖則我對呢個講法有好大懷疑，一般商務客唔係應該鍾意善用每分每秒，夜晚上機，朝早落機開工咩？

就算低級員工都唔會咁樣做卦？
你估飛足十幾個鐘後一落機開工好好玩？
更何況商務客通常都係大粒人
佢會唔會同你咁搏？

原帖由 sea1986 於 2013-10-28 09:56 發表

就算低級員工都唔會咁樣做卦？
你估飛足十幾個鐘後一落機開工好好玩？
更何況商務客通常都係大粒人
佢會唔會同你咁搏？

當然了
飛16小時而且時差達13-14小時
商務客落機後當然要先休息一晚適應時差
否則會疲倦不堪，屆時有機會落錯重要商業決定

原帖由 s3n370 於 2013-10-28 00:43 發表

按維基資料，A-check每500-800飛行小時/200-400次起降先做一次。
小弟無數據知道確實幾耐做一次。
以飛16個鐘再抖大半日先回程計，至少個半月先做一次。.

你岩，777 A-check係大概一個月做一次，晌香港做A-check明顯係順手，
美國各大航空司一直都有善用外站做維修。

不過美國本土維修成本好貴係事實，三大UA/DL/AA都已經將可以離岸做的維修外判晒，
例如UA的767全數都係香港做定期維修（包括C/D check），好多時仲要係空機由美國運到香港，整完再運返去。
運架空機的成本一d都唔平，亞洲同美國本土的維修費差異可想而知。

原帖由 s3n370 於 2013-10-28 00:43 發表
要飛黎飛去傾0既生意都唔會細，就算想善用時間，正常公司都唔會叫伙記長途跋涉完即刻開工。
唔通唔驚伙記做錯決定咩。

除非無得揀，焗住開會前一刻先去到就另計。小弟知道有d公司遇著呢d情況，係會幫伙記upgrade張機票。

睇完大家的解釋，我覺得實在不無道理，
只係我知道有好多公司鍾意慳返一晚酒店錢…

應該係transatlantic同transpacific的玩法完全唔同…

原帖由 S3BL100 於 2013-10-28 11:12 發表

睇完大家的解釋，我覺得實在不無道理，
只係我知道有好多公司鍾意慳返一晚酒店錢…
應該係transatlantic同transpacific的玩法完全唔同…

正所謂"上有政策，下有對策"。美國公司都怕出安全問題，0係呢方面唔會同你慳。

小弟曾在美資公司做過單job，隊伍當中有廿幾三十人好似唔少0係京滬返工0既香港人咁，星期一搭早機過去開工，星期五就搭飛機返屋企。

當大部分人都係係每星期晨咁早爬起身去機場，聽聞有人竟然成功用安全理由，申請星期日晚住機場酒店！

呢個唔算係個別例子，公司守則甚至講明如果危及安全，真係可以用公數住酒店。