運輸署提出將荃線6方案強烈要求將荃線途徑寶邑路

原帖由 teddybus 於 2013-10-23 12:51 發表
唔緊要既, 將荃唔行四順秀茂坪, 咪同40交換位
40改上山行四順過龍翔道, 等四順去葵涌既有多條特快直車
唔使死等條兜黎兜去既42

40同將荃交換定位的話
相信某魔鬼屋苑唔會放過你

原帖由 1181 於 2013-10-23 13:09 發表

其實只係某啲觀荃粉唔想40地位被動搖
如果佢啲理論Work，咁現時就唔會係E22A, A29都唔上山
E22同E22A快慢平貴可以並存

你估城巴好想架？佢地早晌十年前已經建議E22A上山，the rest is history

原帖由 sai_chung 於 2013-10-23 03:38 發表
尚德有296a 仲學咩人坐荃將

坑口寶琳山上有98A仲學咩人坐將荃
即係將荃根本唔洗開？ 692唔洗死？
多謝哂喎！

阿棺栓哥，可唔可以唔好個個講東九荃灣線既post都走出黎騎劫？
睇你啲三幅被仲悶過蘇局長人肉錄音機。

我入嚟諗住睇將荃線討論
點知睇到講咗去40
頓時感覺中伏
咁即係迫我出番去啫
因為我唔想睇到眼冤

原帖由 1181 於 2013-10-23 15:27 發表

所以上山係可見將來都難有全日機場線囉
仲未計，40係觀荃市佔依然低
將來有班次相約，但車程更直接嘅將荃
咪更有兢爭力囉

仲未計東行可以掠水，點解唔做？
反而要做一個連小巴都唔做嘅山頭？

呢點對黃大仙-荃灣，不論經四順定觀塘都適用

身為將軍澳人，個人認為新線經將軍澳西上山的行車時間比起經隧道及觀塘穩定。
將軍澳隧道早繁經常性擠塞，至少將軍澳藍田隧道通車前（至少要等六年）都不能改善，
只有愈來愈惡化。
因此經將軍澳西上山，至少可以確保行車時間穩定。

將荃線所肩負的，不單是整個將軍澳，更負責秀茂坪及四順直達荃葵區的交通，
遲兩三年安達臣道發展區落成入伙，潛在客源相當大。

再者，40號多年來行車時間過長導致流失乘客至觀荃小巴的問題，
隨著40改特快後才得到改善，客量有明顯上升
（某周六中午由九龍灣坐40去長沙灣工貿區，只需20分鐘車程，下車時客量約55-60人）
1181又想將其打回未改線前之原形？
觀塘、葵涌、荃灣居民及區議會真係多得你唔少。

原帖由 sq285 於 2013-10-23 09:30 發表

有296A就等如唔洗有其他線?咩logic?

之後40就可以打回原形下話?唔好咁天真啦
有機會從黑洞抽咗出嚟仲踩返入去咁有趣?
另:始終觀塘山上同樣有需求,今次做得到點解又唔畀條線佢,係都要塞哂響觀塘道先安樂?

始終覺得 ...

296A轉40/42C密車轉密車
又行隧道直出

點會同你山上遊?

始終唔明除左冇左692冇個桔都要拎返個橙之外

諗唔明要將荃做乜

我寧願康城甚至工業村開

經清半入坑口去新都城上山就可以

因為呢半個將軍澳先係真正需要將荃的人

調景嶺? 保鐵啦下話......

以将南做终点站的將荃綫再加上康盛方向的E22A
说不定已经可以将296m变成两味綫了
何樂而不為？

[ 本帖最後由 Phoenix 於 2013-10-23 17:37 編輯 ]

原帖由 straysheep123 於 2013-10-23 17:00 發表
296A轉40/42C密車轉密車
又行隧道直出
點會同你山上遊?
始終唔明除左冇左692冇個桔都要拎返個橙之外
諗唔明要將荃做乜
我寧願康城甚至工業村開
經清半入坑口去新都城上山就可以
因為呢半個將軍澳先係真正需要 ...

將北需要邨巴只限非繁時
四條邨巴又密又平又快
整個山下地區，只有康城調景嶺算是競爭小
其中康城人口少，調景嶺客勢要陪兜
山下將荃基本上零獨市低吸引力