運輸署提出將荃線6方案強烈要求將荃線途徑寶邑路

原帖由 straysheep123 於 2013-10-24 15:45 發表
唔想企+住調景嶺+唔趕時間會有幾多?

將中可以坐296A轉40

一定有位坐

其實調景嶺同將軍澳南唔坐，唔係討論將荃值唔值得開既重點，
因為大家都好清楚，條線根本唔係志在做將南。

個世界唔需要圍住將南而轉。
796S 無客，唔等於 98A 就會無客；
98A、98C 坑口其實都無乜人會搭，一樣爆到上車頂。

原帖由 GA6072 於 2013-10-24 14:48 發表

上繁寶林村巴班次好似零丁一兩班

另,以84分鐘一單計,20分鐘一班
90*2/20=9部

為何不上運輸署網頁睇真相？

將軍澳往荃灣村巴開車時間：
星期一至五：(6:30)  7:00*  7:15^  (7:25)  7:35^  (7:35)  7:35#  (7:45)  7:45^  8:00^  (8:00)  8:10^  8:10^  (8:10)  8:20^  8:30^  (8:30) - 最密 1 小時發車 13 班，共 17 班
星期六：(6:30)  7:00*  7:15^  (7:25)  7:35#  (7:35)  7:45^  (7:45)  8:00^  (8:00)  (8:10)  8:15^  8:30^  (8:30) - 最密 1 小時共發車 10 班，共 14 班

* 慧安園開出

# 景林邨開出
^ 欣明苑開出
() 頌明苑開出

荃灣往將軍澳村巴開車時間：
星期一至五：17:20#  17:40#  18:05#  18:15*  18:30#  18:40#  19:10*  19:15# - 共 8 班
星期六：13:10*  17:20#  17:40#  18:05#  18:15*  18:30#  18:40#  19:15# - 共 8 班
*往欣明苑
#往景林邨

對比火炭村巴，其實單係欣明苑一站開出往荃灣既村巴班次，已經係全將軍澳火炭村巴（尚德 + 坑口 + 寶林）既班次總和。

原帖由 3ASV174 於 2013-10-24 21:48 發表
98A、98C 坑口其實都無乜人會搭，一樣爆到上車頂。

你肯定98A/C無人坑口上?
98A少坑口人搭不代表坑口無人搭
至少前幾天下繁先見98A要企人出坑口鐵路站

98C其實坑口寶林佔客比例沒有想像中少
往美孚方向每天估計有十幾班會坐滿窗口位出坑口，不過主要集中在非繁下繁少人留意（上繁有98S）
反而寶林客比較少（站位不方便）
往坑口方向山上山下基本上是6-4比
寶林有30人落並非困難
反而這個方向坑口人少（嫌又要兜山又要兜寶林）

將荃線重點當然不在將南
重點一定是山上
其實這裡有幾多人支持未來將荃拆線？

唔拆線就只會兜到爆,但拆線就未必夠車用
再唔係就296a兜埋調景嶺,將南就唔該296a<>40

原帖由 BlackBird 於 2013-10-24 23:47 發表
唔拆線就只會兜到爆,但拆線就未必夠車用
再唔係就296a兜埋調景嶺,將南就唔該296a40

如果繁時村巴做到一個鐘13班

將荃飛走寶林坑口完全無問題,即刻唔兜




另,九巴而家692好似得四部


橙記好似有七部


以用9部車估計,橙記嘔多兩部就得


而且如果948分D由將廠做


948開工之前做一單將荃,


948收工之前又做一單將荃


分分鐘連加車呢PART都容易D

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-10-25 00:13 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2013-10-25 00:12 發表

如果繁時村巴做到一個鐘13班

將荃飛走寶林坑口完全無問題,即刻唔兜




另,九巴而家692好似得四部


橙記好似有七部


以用9部車估計,橙記嘔多兩部就得


而且如果948分D由將廠做


948開工之前做一單將荃,


948 ...

文件係寫九巴有 7 部，新巴 4 部，
實際上 692 九巴都只係得 4 部掛牌車，692P 係由 98A-S1 同 296A-S1 柯打，剩低o個架，係全日只走一單 692 的 692-P01，
但有無版友可以證實呢個字軌出車率其實高唔高？

所以事實上，兩間巴士公司在取消 692 後可以騰空既資源數量其實係一樣。

原帖由 siupy 於 2013-10-24 16:32 發表

咁調景嶺有無人搭798??

798去沙田比坐龜差距不大

龜龜去到沙田站798起碼都上左繞道甚至入左隧道

新將荃由調景嶺出發


坐龜龜去到荃灣可能新將荃先去到龍翔道

你用呢個例子比同689式的偷換概念有咩分別

原帖由 straysheep123 於 2013-10-25 01:10 發表
798去沙田比坐龜差距不大

龜龜去到沙田站798起碼都上左繞道甚至入左隧道

新將荃由調景嶺出發


坐龜龜去到荃灣可能新將荃先去到龍翔道

你用呢個例子比同689式的偷換概念有咩分別 ...

上左繞道至少都要15-20分鐘先到沙田站
如果去左龍翔道都係25-30分鐘應該都到左荃灣
相差其實不是很遠
地鐵調景嶺去荃灣點都要45分鐘
就算去太子果程有位坐
打後始終要企
何況搭地鐵見到有需要人士，唔讓座又唔係咁好
但巴士我坐樓上，99.9%唔洗讓座

原帖由 siupy 於 2013-10-25 13:29 發表


上左繞道至少都要15-20分鐘先到沙田站
如果去左龍翔道都係25-30分鐘應該都到左荃灣
相差其實不是很遠
地鐵調景嶺去荃灣點都要45分鐘
就算去太子果程有位坐
打後始終要企
何況搭地鐵見到有需要人士，唔讓座又唔係咁好 ...

上左官繞15分鍾一定到沙田
上左龍翔道起碼30分鍾先到荃灣

咪玩啦

原帖由 eric278 於 2013-10-24 14:46 發表

還有一個因素，若果採用攀爬力強的巴士，
就算頂閘時亦都可以有理想速度上落山。

呢個後話啦..!
重點係走綫... 車呢家野要調有幾難..
綫? 如果一開始計錯數.. 就好易玩完..