有深水埗議員及巴膠要求40變回原形, 即係未改線之前

咪玩啦,我見過40繁時頂閘,況且40改線上RDP果陣荃灣第一個舉腳贊成,想40還原荃灣第一個會BAN

原帖由 n281 於 2013-10-26 08:33 發表
九巴應該考慮將 30 及 45 兩條廢線合併
合併後經石硤尾,界限街/太子道西,木廠街/馬頭角道
不經旺角,何文田及紅磡

改左 45 姐係變相逼何文田搭貴車?

原帖由 n281 於 2013-10-26 09:18 發表


其實
30 荃葵區路線可以改得較直接
類似40

不經麗瑤
而麗瑤或浩景臺
可增設接駁線
來往 浩景臺 -- 荔景MTR/祖堯
接駁 42或九龍城碼頭線

相信小巴公司一定反對九巴開接駁線

不如開番6E都好

平日下繁，五點七葵俊苑東行，坐滿一部ATE，未改路前o既40得唔得？
塊餅做大o左，除o左分流o左38，亦將部份龜鐵客拉到上車，九巴，運輸署會唔會行返回頭路？

原帖由 n281 於 2013-10-26 10:04 AM 發表
荃葵青區有多組路線
過於重覆
亦影響九巴盈利

- 30,41,45,46
- 31B,32,35A,36B
- 41,41A,42A,43C,44

將來重組應該係重點

41 在 2組出現?

講真﹐最應該及最易做的﹐應該是處理  41 & 45 一組 及 42a 及43c 一組。

41 & 45﹐真係除了美孚打後一段有不同外(九龍城碼頭出發)﹐真係全部都係相同﹐又係唔係真係2條完全相同的路線﹐食同一批客?
一係其中一條改特快改行其他路﹐一係一刀狠狠地去cut一條線﹐另一條生存的線加密班次及相應的轉乘好過。

42a 及 43c﹐情況又係相似。當43c 做到現時的情況﹐差不多只是執42a的死雞﹐倒不如2線合併好過﹐加密42a。
但 43c 可以保留早上繁忙時間九龍方向的特車﹐為旺角前下車的乘客提供一個較平的選擇﹐同時增加分流。


41a 及 44﹐如果41a在旺角至美孚改做特快﹐可以慳到車﹐而慳到的車放在44之上﹐並且加密班次﹐我都贊成的。
但是如果41a未能因此而慳到車﹐改快線便不太值得了。
始終﹐黃昏時間青衣方向﹐44, 41a在旺角至美孚一段﹐41a係可以幫到44作分流的。

41如果做唔到改路等改動﹐其實應該先大力爭取青衣方向旺角增加分段﹐與44/41a睇齊﹐唔需要在美孚才睇齊收費。
此舉幫44及41a作出分流﹐減輕2線的壓力﹐現時只係車費問題令乘客唔係太願意上41返青衣。

原帖由 kei_hk 於 2013-10-26 11:46 發表

41 & 45﹐真係除了美孚打後一段有不同外(九龍城碼頭出發)﹐真係全部都係相同﹐又係唔係真係2條完全相同的路線﹐食同一批客?
一係其中 ...

自從E21A改去愛民後
(分段價較平)
41,45更加少人搭

其中一條線改道
例如改行界限街
與 30 合併
做返 40 原本來往荃灣及九龍城既客
充份使用資源

唔知呢個建議可行嗎:

維持現有40不變
新增40A 荃灣如心－九龍城碼頭, 跟舊40(荃灣如心－九龍城舊食為先)．再跟85去九龍城碼頭, 全日20分鐘一班
取消30
39A & 39M 轉 38A或40A 有轉乘　，39A & 39M可全免
38A 改為荃灣如心－長沙灣，荃灣如心開出經楊屋道入海濱，跟現有38A去到葵芳後跟現有30, 全日15分鐘一班

當然，唔排除海濱人可能想殺左我, 因為38A慢左

到葵芳先至跟 30 不會影響現有乘客

另外，對我嚟講，30 最慢係上麗瑤同埋兜葵興

[ 本帖最後由 238X 於 2013-10-26 13:14 編輯 ]