99R定線圖

原帖由 NWFB798 於 2013-11-13 16:28 發表
之前將沙特快線,最初原本係TD同九巴傾先既,九巴話佢地做唔緊要,不過要先經觀糖道/由R線做起,之後就新巴就企出黎話佢做全日,之後TD比左新巴做,最初九巴都話798冇錢賺架,點知,開左線之後假日+上下繁忙時間就班班爆滿, ...

如果新巴唔係有條 796B 在手，我諗佢都唔會去開 798。
就憑開初計劃新巴都只敢開 30 分一班，服務時間短，仲要用單層反而 796S 都仲用雙層，就知開初新巴自己都唔睇好條線，依家肯定係意料之外。
新巴既計算，相信只係蝕少過 796B 就當贏，佢應該無諗過條線會賺錢。

但講客量，798 真係唔標青，只係班次少，佢日載客量同 93A 咁上下，你會唔會話 93A 好好客好旺？

原帖由 3ASV174 於 2013-11-15 00:33 發表
但講客量，798 真係唔標青，只係班次少，佢日載客量同 93A 咁上下，你會唔會話 93A 好好客好旺？

該數據出爐已經是很久以前的事
798在該數據出現至今班次加密了，而每班載客率上升了不少
繼續沿用過時數據去比較實在沒意義

其實798究竟好客與否，視乎你用怎麼樣的角度去看
我比較喜歡用‘每班客量’以及客源是否分佈得平均而非純粹使用班次和總客量
因為這才能反映條線的營運環境
一條班次稍疏但載客率高的路線，很容易在盈利上勝過一條班次密而載客率稍低的路線
而一條繁時雙向只坐滿8成的路線，營運環境/盈利有機會勝過一條單向頂閘的路線

正因為此，縱使98D總客量高班次密
我從來都不覺得它在盈利上是線皇（even within 將軍澳）
因為客源太單向以及班次調控太差（經常脫班經常過密）

798勝在客源夠平均，而且班次符合需求
每班盡用運載力之餘很少有人會未能登車
例如下繁，我見798基本上到大隧剛好頂閘
同時間另一個方向又是茵怡剛好頂閘
798客量就是‘高’在這樣的客量分佈

原帖由 Harryyuen 於 2013-11-14 18:35 發表
其實個定線係「西沙路-西沙公路-西沙公路」?
同埋 26/11/13 係表示什麼?

會否是生效日期？
（但99R只在假日行走）

796x早繁雙頂,796x我真係唔太清楚.而下繁我只係知798都有雙向客

我認為將來開新線都要一線換一線,因為而家好似都冇位

170 最初(1975年)都係假日線
開左三年(1978年)先至日日開

日日開仲唔止
十八年後(1996年)仲有日夜不停既170及N170

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   170
　

　
　
　
　
　
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原帖由 n281 於 2013-11-15 18:20 發表
170 最初(1975年)都係假日線
開左三年(1978年)先至日日開

日日開仲唔止
十八年後(1996年)仲有日夜不停既170及N170

如果當年唔係城巴想將旗下過海線做到 24 小時服務，
N170 應該都無咩可能開得成，但觀乎後來做左 24 小時服務的過海路線，其實有不少都係「全日」錯左。

原帖由 castanopsis 於 2013-11-15 16:01 發表

該數據出爐已經是很久以前的事
798在該數據出現至今班次加密了，而每班載客率上升了不少
繼續沿用過時數據去比較實在沒意義

其實798究竟好客與否，視乎你用怎麼樣的角度去看
我比較喜歡用‘每班客量’以及客源是否分佈 ...

個數據出爐之後，798 加左既班次數目應該少到一隻手都數得完，
基本上加密時段載客率應該係跌，因為新巴仲有 1 部車留左俾 798，但客量未達標用不著。

基本上客觀比較全日線客量，都係用日載客人次，除左你之外無其他人用的方式係無意義。
一般日載客人次過萬既線先會叫做客量高，而將軍澳都有達標路線，
得幾千人一日就叫「線皇」，真係 very funny。

原帖由 3ASV174 於 2013-11-16 01:33 發表
基本上客觀比較全日線客量，都係用日載客人次，除左你之外無其他人用的方式係無意義。
一般日載客人次過萬既線先會叫做客量高，而將軍澳都有達標路線，
得幾千人一日就叫「線皇」，真係 very funny。

得閒望下份RDP，留意一下有幾多數據是載客率，又有幾多數據是每日客量，你肯定只得我用？
我們留意客量，是因為客量能反映條線是否值得做，有沒有錢賺
在這方面，載客率明顯有用得多

consider 非繁的104跟307
307開20分鐘一班坐滿，載客率高總客量低
104在灣北拖3-4架，第一架坐大半滿，後面架架只載15人左右，載客率低總客量高
假設兩線 價格：成本ratio一樣
以營運角度去看，兩線用車各自行一小時，一串104的成本是開一架307的300%-400%
但一串104的收入只會比307多20%
營運環境307>104
條線的營運狀況是 proportional to 載客率而非總客量