如何可優化606的走綫

原帖由 chiuandy123 於 2013-11-15 21:01 發表
請問朝頭早有幾多人係去藍田返工？



mak生用45蚊由柴灣搭去西環啦 收貴D有咩所謂

1. 本人的利益並不代表公眾利益
2. 八達通會同時接觸先後兩程車（東隧口前、東隧口後）的收費器，因此可以計算兩程合理的合計應付車資（若低於第一程車資，則回水之）

排除前後車程不同公司車輛之外，本人尚未發現「回水機制」有其他會導致巴士營辦商有損失的漏洞。巴士公司可以按照整體收入及各自出車次數分帳，而與個別班次的客量無直接關係。

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-11-15 23:21 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2013-11-15 18:46 發表

如果這種種轉乘work，巴士公司就不會提出606X個建議啦
現在606又疏，694又疏，地底見

九龍灣 牛頭角 觀塘 藍田 杏花村 柴灣 (站) 係地面架  

原帖由 Gary_B 於 2013-11-16 00:42 發表


九龍灣 牛頭角 觀塘 藍田 杏花村 柴灣 (站) 係地面架  

不加以改善自身路線服務競爭力的不足，反而主動送客予港鐵

（不加以改善公開試答題能力的不足，反而主動將大學學位送予其他考生）

與其要多條「點對點」的疏車線，不如要最簡單但最頻密的路線

若「點對點」路線為30分鐘一班，也不一定會比由一條5分鐘一班的路線轉往另一條5分鐘一班的路線這麼方便

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-11-16 01:54 編輯 ]

你唔係諗住搵隻樹熊同隻袋鼠鬥快跑呀   

先天不足 後天難補

知其不知而為之  /  
搵個自閉既去做公關  /
讀唔到書又係都要死入POLY  /
攣既夾硬拗直  

晒氣

[ 本帖最後由 Gary_B 於 2013-11-16 02:37 編輯 ]

原帖由 Gary_B 於 2013-11-16 02:34 發表
你唔係諗住搵隻樹熊同隻袋鼠鬥快跑呀   

先天不足 後天難補

知其不知而為之  /  
搵個自閉既去做公關  /
讀唔到書又係都要死入POLY  /
攣既夾硬拗直  

晒氣 ...

離題喎師兄

原帖由 castanopsis 於 2013-11-14 19:07 發表

紅字好像有前後矛盾之嫌...一邊說班次密留位好，另一邊卻說車少班次不穩定

我無話車少班次不穩定，
班次唔穩定主因係東隧塞車，加上觀塘得閒爆單交通意外，又玩完。

原帖由 i-Lens 於 2013-11-15 00:40 發表
假如606X以RDP定線班次同價錢開線...
我估我會轉投606X...
雖然有機會冇位坐（我幾睇好606X），但反正我坐鐵都係企之餘，仲要轉兩次車
去巴總等架更快到，又唔駛o係九龍灣再行既606X其實係好吸引...

經埋西灣河，雖然我在筲箕灣行去等車既距離短左好多
但我都覺得經筲箕灣巴總已經好足夠

唔經筲箕灣，我就應該唔會行上柴斜等606X了...
神早流流返工咁鬼辛苦，仲要我爬山.....都係保鐵算....

落筲箕灣巴總的確好事，
但落筲箕灣巴總，對柴灣客已經吸引力減左一部份，
所以如果再落西灣河，慢過紅小太多，根本等摺。

以東隧紅小為例，落筲箕灣再直上東廊（飛西灣河），
比直慈幼直上東廊慢至少 5 分鐘，如果 606X 再經西灣河？唔好玩吧。