為何「特快線」收費要較慢速路線為高？

原帖由 lrt505 於 2013-11-18 22:17 發表


例子：日出康城 → 濕地公園
港鐵成人：$21.40
專利巴士：$25.20（296X $7.50 ; 269B+264M $17.70）

296X不是歷史路線嗎？

原帖由 lrt505 於 2013-11-18 22:17 發表


例子：日出康城 → 濕地公園
港鐵成人：$21.40
專利巴士：$25.20（296X $7.50 ; 269B+264M $17.70）

我唔知你個例子想帶出什麼，
不過搭地鐵呢……要在尖東或美孚站行幾多百米囉！
要平，不如796X>281A>68X>264M 啦，肯定夠平又行得短過尖東站。

原帖由 HY1012 於 2013-11-18 22:59 發表

我唔知你個例子想帶出什麼，
不過搭地鐵呢……要在尖東或美孚站行幾多百米囉！
要平，不如796X>281A>68X>264M 啦，肯定夠平又行得短過尖東站。

專利巴士現時有一定比例的「點對點」，是沒有直車，且沒有BBI轉乘路線前往的，因此要「俾DOUBLE」，可能比港鐵貴。

其實係可以298E>98A>269C>265M/265B,共$24.4($4.9+$1.8+$17.7)
不過轉3次車,幾煩下
搭鐵?TKO>觀塘>荃灣>西鐵>輕鐵
轉4次

[ 本帖最後由 BlackBird 於 2013-11-19 01:24 編輯 ]

原帖由 BlackBird 於 2013-11-19 01:22 發表
其實係可以298E>98A>269C>265M/265B,共$24.4($4.9+$1.8+$17.7)
不過轉3次車,幾煩下
搭鐵?TKO>觀塘>荃灣>西鐵>輕鐵
轉4次

還是逃不出「俾兩程錢」的命運。這就是我要帶出「巴士收費制度不足」的主要論點。

按站收費...真係比佢煩死...

我而家係Sydney，每日坐巴士就要計住坐左幾多個Section去決定篤邊張Mybus Travel 10 Ticket，煩都煩死 (我手上而家有6張3 set唔同既bus ticket)

用Opal? 落車要拍多次卡唔係一個問題，問題係到站既時候連部reader都未ready (要search GPS)，係主幹道路就變成塞死，唔好同我講用人手禁掣喇...就係要避免cheating..

但係好處係...真係坐幾多比幾多，但呢度大量乘客Overriding (用Mybus 1坐超過2個Section)，同埋長途線堆滿短途客...行車時間多左好多令到主幹道路塞死...尤其係Paramatta Road, Anzac bridge, Harbour Bridge, Oxford (Gay) Street主幹道路...繁忙時間真係會塞死

香港既情況來講，最終係要行大型巴士轉車站，但問題係要好靠地區有咩位置適合做大型轉車站既位置

輕鐵哥所講既單一車資，係外國係可行的，就係在於政府對公共交通既政策係點樣，外國大多既公共交通係由政府直接經營，或以Contract形式向私人公司買服務，全部通通都係用返tax payer既錢直接資助去做，當然可以做到Section / Stops based 收費，因為所有差價由政府比，係Fixed Cost上面根本唔駛考慮D咩野

香港公共交通除左地鐵之外(政府持有超過一半股權)，全部都係由私人公司做，每間公司就會根據市場情況，並根據政府訂立既車資階級表收費

如果真係要行輕鐵哥所講既Section Based System，香港既公共運輸政策要大幅改變先有可能

返返去正題，香港既特快線收費問題係沿於政府既車資階級表，市場需求及商業運作去決定，而唔係輕鐵哥講幾句就可以改變

不過我好佩服輕鐵哥既勇氣，但我建議輕鐵哥可以去立法會既交通事務委員會發表下你既意見，睇下有無D實際改善建議可以睇下，睇下有無機會用蔗渣既價錢，搭出燒鵝既服務

[ 本帖最後由 peterkl 於 2013-11-20 16:19 編輯 ]

原帖由 GR1473 於 2013-11-20 16:39 發表

輕鐵哥係要用燒鵝嘅價錢換取蔗渣嘅服務喎。
佢鍾意用豪華服務嘅全價坐短程嘅普通服務

佢超乎常人既Logic就直接當見唔到啦，我只係議事論事而已