東區隧巴路線小修小補只會增加地區矛盾

原帖由 張偉沖 於 2013-11-27 11:27 AM 發表


有無聽過"先通過後檢討" 啊?

過左先, 觀察三個月, 視乎客量變化再調整, 係咪實際過第一步都唔比改?

當一個計劃未實行前就已經被眾多版友指出問題既時候
請問呢個計劃實行上黎成效有幾大？
最佳例子就係今年714 18X既開辦，18X整體成效有幾大?
2/18/720狀況而家又係點？心照啦
學余小姐話齋，寧願原地踏步都唔好行差踏錯

原帖由 LP1200 於 2013-11-27 11:59 發表

當一個計劃未實行前就已經被眾多版友指出問題既時候
請問呢個計劃實行上黎成效有幾大？
最佳例子就係今年714 18X既開辦，18X整體成效有幾大?
2/18/720狀況而家又係點？心照啦
學余小姐話齋，寧願原地踏步都唔好行差踏錯 ...

新巴自己唔加車落720 , 怪得邊個?

九巴條40 改左道, 方便左, 快左, 38/42c 壓力細左, 你又唔講下?

唔好未審先判, 學埋泛民d 衰野,
今時今日重組路線進度慢, 議員有一定責任,
運吉己經講到明要重組路線, 特首都出晒口術, 區議會應予以配合,
而唔係為反而反, 拖慢效率.

所以我幾時都話, 香港無建制派議員把關, 比泛民玩到香港立立亂都仲得.

根本北角堆隧巴全部應該一次過重組,果堆102,106,108,110,112,116,118簡直係亂七八糟,
好心銅鑼灣就比番117做啦

原帖由 FBI2 於 2013-11-27 08:57 發表

如果沒有一個更好的方案能說服運輸署和巴士公司,而只是盲目就官方建議進行批判的話,那就是黏貼式了.巴士如是,交通如是,教育如是,政治也如是.
黏貼是會凝固的東西,會影響正常運作,平時返工上班已經很忙,花多點時間放於建設性的項目上吧.

說回東區過海線重組,用110去改的確係笑話,原因不在於要落北角停多2個站再上東廊,而是在於轉循環線令班次更不穩. 不過,東區過海線提速,是一件較難處理的問題,
原因是涉及多間巴士公司黃金時段的問題,你睇101最終只係加左5分鐘時就知啦,最終都係全部過鐘私牌.

你覺得無唔代表真係無，東區紅隧線重組已經有唔少板友講過n次，
問題係巴士公司同運吉有冇睇到，同埋有時候有個好的方案
唔代表運吉/巴士公司即刻能夠睇得明方案的優點，有好多野可以係巴士公司考慮欠周全，
有時有D野要有人同佢地point out先睇到

好簡單，唔想搞咁多野既話，眾所周知112南行客量遠差過北行，
112拆條112X，單向南行過海後直接跟舊118行渣華道返總站，呢D橋呢度都有板友提過，點解巴士公司會諗唔到？

而時段問題的確牽涉兩間巴士公司利益，但問題係你建議106拆兩條，
唔通又唔會搞到要改時段？
實際上紅隧線唔夠時間行的問題已經存在好耐，
就算係你提到話唔反對縮短果條112，其實而家每個時段得65分
但係非繁忙時間一單都可以俾78分行，九巴第二轉蘇屋頭車過海竟然係做三車。
如果112縮去天后，根本上唔使大改時段都得，咪當係穩定班次，減少編定私牌囉。

同樣道理，102拆102X全日，表面上用車可能緊張，
但大家睇見城巴下繁竟然有四架車去到美孚要編定私走，應該都要心照，
提速係咪真係對時段有太大影響？係咪一定意味住要大幅削減編定行車時間？
點解唔可以藉提速的契機，順便減少呢D浪費資源的編定私牌？

當然，唔夠車的話，仲有成大條110可以打主意。
反正鰂魚涌心魔都可以搞掂，東區的尖沙咀心魔又係咪真係唔可以清除？
係咪值得留住條無客的尖咀線，阻礙更多乘客提速？

106拆106X提速，效果係會差過102拆102X提速，因為眾所周知，雖然紅隧口佔多，
但旺角客亦佔唔少，全日計好做過紅磡土瓜灣，睇下筲旺紅小幾多人就知，根本102X受惠人數係多過健康村上橋的106X…

長遠計其實好應該善用東廊每一個出口，102X健康村上橋、106X西灣河上東廊，就差唔多…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-11-27 14:08 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2013-11-27 12:49 發表

新巴自己唔加車落720 , 怪得邊個?

九巴條40 改左道, 方便左, 快左, 38/42c 壓力細左, 你又唔講下?

唔好未審先判, 學埋泛民d 衰野,
今時今日重組路線進度慢, 議員有一定責任,
運吉己經講到明要重組路線, 特 ...

我覺得118提速呢單野又唔可以用九巴6D/40重組去比，性質都好唔同

40提速係牽涉觀塘黃大仙西貢荃灣葵青五大區咁多個山頭加埋 vs 深水步個別山頭，而唔只係40沿線人口，
但118提速又係咪一樣？

而且，6D/40本身無資源先要咁做，而中間班流水客的確係搞到蝕住做，
舊40東行都係有人貪分段平先會坐，西行幾乎唔會企人，但118的情況又係咪一樣？
存唔存在巴士公司蝕住做的情況？

唔排除118東行因為兜北角而趕左柴灣客落地鐵，但係118飛北角，如果102食唔晒既話，
一樣都係趕客去其他交通工具。而同6D/40唔同，呢班客全部都係俾全程/近乎全程車費 ($9.3) 既客。
結果係點，無人知，但係118提速，唔見得會好似6D/40咁樣，令巴士公司盤數明顯好左。

而本版年中都有唔少人提過東區紅隧線重組，技術上根本可行，而且有好多方法做，
資源上根本無6D/40咁緊張，咁既然有空間做好D，幫巴士公司挖多D新客過來，咁點解唔做好D，善用東廊每一個出口？

其實，110同102/106只差"五毛"，唔明點解有人咁大反應。
唔通有既得利益者，以致要用一籃子因素強行通過重組計劃？

上面有人講得好，110／117 咁多年都係吊命線。

110 由尖東總站搬來搬去，改來改去，又疏車，改到我熟巴士線都唔識坐.

點解唔好好運用110, 117？

其實同類別ge post出過一次又一次，同樣ge板友一次又一次甘重覆一樣ge論點
甘樣ge討論有無價值？

PS 18X+720+18+2仔果度  成效真係唔大？
起碼我見唔少時間18X都坐得滿（非繁），繁時頂晒閘
再講，其實722唔停怡和大廈之後，明顯見到有部份人改乘720，先令情況更加惡劣

今次改110同118只不過係東區重組既第一步, 將來必定仲有其他重組

我建議咁拆

102 縮短至 北角百福道 至 美孚
102X 筲箕灣 至 美孚 102P全日版
102P 筲箕灣 至 美孚 上下繁服務, 太古城上落東廊版
112 跟117合併 縮短至跑馬地下, 去程跟117行波斯富街去跑馬地, 回程經禮頓道, 邊寧頓街出怡和街, 跟112路線過海
102, 102X, 102P, 110, 112紅隧互相設免費轉乘

110似陰乾多D,不如乾脆取消成全102X/106P全日好過