(轉貼新聞) good news~城巴和新巴未有計劃加價

http://cablenews.i-cable.com/webapps/news_video/index.php?news_id=421185

主要經營港島巴士線的城巴和新巴都表示未有計劃加價，並會繼續密切留意經營環境的變化。


新巴係良心企業

因為CTB加唔到，如果NWFB個邊加，只會令到CTB個邊多人坐左，咁就有反效果

如果唔係CTB咁多Profit，NWST一早想加

678/373A價差繼續拉遠

其實新巴盤數咁多年都叫做好好睇睇，本身又多蝕錢線，賺錢線多數係城巴度
點解九巴做唔到

原帖由 kay 於 2013-11-29 19:25 發表
其實新巴盤數咁多年都叫做好好睇睇，本身又多蝕錢線，賺錢線多數係城巴度
點解九巴做唔到

其實問題在於:
1. KMB好like做村巴，新巴就唔會咁做。結果車車唔夠人->拉疏->再少d人坐
2. 廣告收入....
3. 因為佢拎左ISO管理，所以佢的internal control cost好高
4. 車多->dep.多 and asset x9.7%就可以要好多profit
5. 唔節流，多數私過海都用西/東隧。其實可以睇情況決定行咩隧道，每日分分鐘可以少$3000-$5000隧道費(一年$1M)

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-30 00:31 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-11-29 21:20 發表


其實問題在於:
1. KMB好like做村巴，新巴就唔會咁做。結果車車唔夠人->拉疏->再少d人坐
2. 廣告收入....
3. 因為佢拎左ISO管理，所以佢的internal control cost好高
4. 車多->dep.多 and asset x9.7%就可以要好多profit
5. 唔節流，多數私過海都用西/東隧。其實可以睇情況決定行咩隧道，每日分分鐘可以少$3000-$5000隧道費(一年$100M)

以我所知,960下段開工單係有車私紅隧去灣碼,不過唔通上繁去到灣仔私返入屯門做生意都行紅隧咩,快快手入去做多單好過啦

原帖由 tommy11529 於 29/11/2013 21:20 發表

其實問題在於:
1. KMB好like做村巴，新巴就唔會咁做。結果車車唔夠人->拉疏->再少d人坐

呢個有少少歷史問題，尤其是大西北，
就算有咗轉車站，至少繁時都係要一村一線，
想 cut 都無得 cut。

反而 ISO 嗰樣我係相信的。

當然唔少得本身已經收得貴，服務又唔好，
導致惡性循環...

[ 本帖最後由 238X 於 2013-11-29 22:09 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-11-29 21:20 發表

5. 唔節流，多數私過海都用西/東隧。其實可以睇情況決定行咩隧道，每日分分鐘可以少$3000-$5000隧道費(一年$100M)

紅隧口過百人排118當透明,尾轉將吉車私返港島北角才上客,返到藍灣再私返荔廠

原帖由 cx734 於 2013-11-29 23:11 發表

紅隧口過百人排118當透明,尾轉將吉車私返港島北角才上客,返到藍灣再私返荔廠

紅隧起載會唔會增加工時而要開補水？

[quote]原帖由 238X 於 2013-11-29 22:07 發表


呢個有少少歷史問題，尤其是大西北，
就算有咗轉車站，至少繁時都係要一村一線，
想 cut 都無得 cut。

反而 ISO 嗰樣我係相信的。

當然唔少得本身已經收得貴，服務又唔好，
大西北一區一線又唔夠客既呢，就得大興山景有呢個問題，其它本身係夠客，係59X唔知點解九巴開得特別密做成唔夠客都要密車呢個假象