何達文先生管理下的九巴 (2)

我都覺得好離譜, 成日話政府鐵路政策為先, 再加上港鐵近幾年成日加價,咁九巴身為競爭對手,係咪應該諗下方法增加客源。但係又跟港鐵加價, 坦白講,如果呢幾年無加價,港鐵係咁加, 形成價格差距, 搭客就會識得選擇, 仲有我近年港鐵搭客係咁升, 相信接近飽和,未來幾年仲有咁多線落成,相信更加擠迫。

我都覺得近幾年九巴好似吾想咁多人搭,咁就可以開少D班次,慳番。

一手加價，一手重組。
你話點算好？

巴士公司想增加收益，有幾個方法：

第一係路線重組，搞一大輪，過五關斬六將，最後減三幾架車，聊勝於無。

第二係增開賺錢新線，但船頭驚鬼，船尾警賊，行得太快又驚無客，最後搞一大輪，計唔掂數，點知對家公司突然插旗，冷手執個熱煎堆。

第三係申請加價，最多俾乘客鬧吓，上幾日報紙，鬧完袋袋平安，不論賺蝕路線收入都有增長，簡單快捷，乾手淨腳。

何先生一生充滿商業智慧，當然識得善用第三種方法啦。

真係咁多不滿既話咪夾埋二三十個行家,每人入返手0062
跟住係股東會動議拉何逹文下台囉...

睇下d股東睬唔睬你?

29/11/2013載通收市價為$17.4,每手400股
未計雜費支出入場費$6940

[ 本帖最後由 DW8306 於 2013-11-30 11:11 編輯 ]

原帖由 S315E 於 2013-11-30 00:17 發表
除非有個強過何生多多聲嘅人，如果唔係俾邊個管都一樣死。

老實講，當年陳生走，政府唔支持巴士行業有一定影響。如果政策再唔改，話之你曉飛。 ...

你又知第二個人唔會好過何生? 何生咁耐有冇坐過自己公司的巴士? 以前雷生陳生都會坐下自己公司的巴士, 但何生呢?

車長不斷流失, 人工係最低工資多少少, 俾著你, 都係收咁多人工, 你日日捱死俾咸魚出氣, 定係坐響度大廈地下大堂上網聽收音機食花生好?

咁多年都只係識得「車長缺勤收車」, 又唔捨得整定點班次, 係將軍上場才開始搞定點班次, 我唔係話對面公司唔會收車, 但人地收極都死到架車你坐, 唔駛要你等一粒鐘都冇一架車到, 條路又唔係你一個玩晒, 又小巴又地鐵又的士, D客唔轉會先奇.

對家公司有好多路線係17年來沒有加價, 但都仲係年年賺突要回饋乘客, 背後一定有其原因.

保九還保九, 唔該列出一些有見地又切身的理據出來, 而不是滿口歪理......

[ 本帖最後由 gordon 於 2013-11-30 11:32 編輯 ]

原帖由 gordon 於 2013-11-30 11:19 發表
你又知第二個人唔會好過何生? 何生咁耐有冇坐過自己公司的巴士? 以前雷生陳生都會坐下自己公司的巴士, 但何生呢?

車長不斷流失, 人工係最低工資多少少, 俾著你, 都係收咁多人工, 你日日捱死俾咸魚出氣, 定係坐響度 ...

有D線  就係獨市   可以拉到30-40分鐘一班  之後上客慢  又拖下  比咸魚x又轆下車   都幾好玩下~

[ 本帖最後由 admin26 於 2013-12-2 20:35 編輯 ]

原帖由 gordon 於 2013-11-30 11:19 發表
對家公司有好多路線係17年來沒有加價, 但都仲係年年賺突要回饋乘客, 背後一定有其原因.

真係有原因，就係上幾年d車冇咩dep.，而且office人工，電費唔係50:50入去NWFB/CTB的帳
所以profit先咁大，亦都係有原因先咁做

而且新城這幾年的行車里數少左，但人次多左，咁一定可以賺多左

其實睇dep就見CTB(專一) keep住$106M，但NWFB就上年$130M，今年$115M，收入CTB都多d，仲要樓係NWFB多CTB一倍，所以先CTB賺咁多，NWFB就唔夠賺(得5.69% of assets)

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-30 14:44 編輯 ]