(轉貼新聞) 南港島線海洋公園站今日平頂

其實我覺得黃竹坑無左個川式轉車站（彩虹那種）才是最可惜

原帖由 Kaix 於 2013-12-11 09:42 PM 發表



南港島線單向最高載客量係每小時30000人次,
除非所有遊客都集中在一小時內入場/散場,
否則南港島線載客量係綽綽有餘

我相信海洋公園一小時入場人次最高一定唔會超過15000人次, 其實一小時10000人次已經好盡下

...

多數的情況下﹐入場多數會集中在開門的1-2小時﹐大家都會爭取最多的玩樂時間﹐盡早入場的。

所以在一些特別日子﹐入園的遊客及一般乘客加起來﹐會谷爆此段的 mtr 路線﹐都唔係完全無機會發生的。
但我認同的係﹐這些日子一年只有數天﹐唔會太多﹐主要會係聖誕﹐農曆年及復活節長假期出現﹐谷爆只會在早上1-2小時。
周一至周五的正常工作天﹐唔會出問題的。


而在散場方面﹐一般都會打到好散的 (例如有些人要去較遠地方﹐便會早些離場)﹐所以散場時間會打爆mtr的機會真係會甚微的。
要打爆﹐睇怕可能只會在海洋公園有突發事件﹐要緊急疏散所有遊客。



ps. 講起海洋公園本身的入場處理能力﹐現時其中一個主要的交通接駁 629﹐相信間接做了分流動作﹐令到部份人在金鐘排隊﹐不用全部人在公園門口等入場。
日後人流會直接去到門口﹐入場速度消化唔切﹐介時會唔會出現車站至公園一段路塞滿人﹐影響車站本身運作?

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2013-12-12 12:57 編輯 ]

原帖由 K仔 於 2013-12-11 14:39 發表

單向短棍，由車廠開出到海洋公園起載做快速清客又得唔得呢？

另外講開短棍，如果日後南港島線二期（往華富一段）係打算做東段的支線，事先搞定金鐘—黃竹坑短棍都唔係壞事，免得日後二期通車時，鴨脷洲的乘客投訴被香港仔分薄班次 ...

出廠車唔算短棍吧……

另外，南港島綫西段應該最東只到黃竹坑站，
出金鐘站要轉返南港島綫東段……

原帖由 Kaix 於 2013-12-11 21:42 發表



南港島線單向最高載客量係每小時30000人次,
除非所有遊客都集中在一小時內入場/散場,
否則南港島線載客量係綽綽有餘

我相信海洋公園一小時入場人次最高一定唔會超過15000人次, 其實一小時10000人次已經好盡下

...

暫時可以咁講，但唔好唔記得海洋公園係擴建緊，擴建完之後會有水上樂園同酒店。

而根據呢篇報道最後一段，海洋公園擴建前每個月大約40萬人，擴建後每個月大約60萬人，

即係話遊客多咗50%，到時就唔可以咁肯定話唔會爆。

原帖由 4437 於 2013-12-12 03:45 PM 發表
暫時可以咁講，但唔好唔記得海洋公園係擴建緊，擴建完之後會有水上樂園同酒店。

而根據呢篇報道最後一段，海洋公園擴建前每個月大約40萬人，擴建後每個月大約60萬人，

即係話遊客多咗50%，到時就唔可以咁肯定話唔會爆。 ...

暫時大家手上資料﹐好難講會唔會有機會谷爆鐵路的。
但我自己分析﹐除了個別的特別日子﹐有機會谷爆鐵路的機會應該係不大的。

1個月40萬人﹐平均每日1萬3千3百多人。即使1個月60萬人﹐平均每日都只是2萬人﹐對於這條鐵路﹐當然唔會有問題啦。




但實情係假日的人流係高過平日的﹐所以首要係找出假日的入場人數(或非長假期的入場最高人數)。

其次要扣除旅行團及自駕車的入場人數﹐得出使用公共交通的入場人數﹐這才可知道鐵路需要承受的人數壓力﹐才可得知鐵路在入場高峰的2-3小時﹐是否有足夠的運載能力。


有了上述一般日子最高入場人數後﹐還要看南區仲有沒有其他景點﹐令到有游客會入南區其他地方﹐增加鐵路的壓力。

原帖由 kei_hk 於 2013-12-12 16:30 發表
其次要扣除旅行團及自駕車的入場人數﹐得出使用公共交通的入場人數﹐這才可知道鐵路需要承受的人數壓力﹐才可得知鐵路在入場高峰的2-3小時﹐是否有足夠的運載能力。

現時前往海洋公園的公共交通使用率為90%,
海洋公園預計南港島綫通車後此數字會上升

原帖由 kei_hk 於 2013-12-12 16:30 發表
有了上述一般日子最高入場人數後﹐還要看南區仲有沒有其他景點﹐令到有游客會入南區其他地方﹐增加鐵路的壓力。

「游」係簡體，

正字應該係「遊」。

其實南區景點同遊客都多，不過地鐵爆唔爆都要睇埋淺水灣/赤柱一帶既遊客會唔會喺海洋公園轉車出中環。

另外聽聞香港仔有機會起漁人碼頭，唔知傾成點？

原帖由 4437 於 2013-12-12 07:16 PM 發表

「游」係簡體，正字應該係「遊」。

其實南區景點同遊客都多，不過地鐵爆唔爆都要睇埋淺水灣/赤柱一帶既遊客會唔會喺海洋公園轉車出中環。

另外聽聞香港仔有機會起漁人碼頭，唔知傾成點？ ...

這批客海洋公園站轉車應該唔會﹐但好大機會政府會規劃去黃竹坑站去處理。

http://www.mtr-southislandline.hk/tc/key-information/alignment.html

根據入面描述﹐黃竹坑站會有一個交通交匯處。

相信政府﹐巴士公司及鐵路公司會聰明到把另一客流都集中在海洋公園站﹐而不分流去黃竹坑站。


唔好比我講中﹐未來 6﹐6A及260 這3條線會重組﹐6A 可能由中環改為黃竹坑做總站﹐唔再需要行香港仔隧道。

原帖由 kei_hk 於 2013-12-12 22:37 發表


這批客海洋公園站轉車應該唔會﹐但好大機會政府會規劃去黃竹坑站去處理。

http://www.mtr-southislandline.hk/tc/key-information/alignment.html

根據入面描述﹐黃竹坑站會有一個交通交匯處。

相信政府﹐巴士公司及 ...

回上上樓，「游」好似唔係簡體，但「遊客」係用「遊」字姐

回正題，政府同巴士公司、小巴絕對有可能會將部份南區巴士、小巴對外服務改由mtr做，

巴士、小巴改為將南區其他地方既人帶去港鐵站做接駁

到時南港島線客源唔只係沿線而係包括其他南區既居民，好大機會加重條線既壓力

原帖由 FS7418 於 2013-12-13 02:50 AM 發表
回上上樓，「游」好似唔係簡體，但「遊客」係用「遊」字姐

回正題，政府同巴士公司、小巴絕對有可能會將部份南區巴士、小巴對外服務改由mtr做，

巴士、小巴改為將南區其他地方既人帶去港鐵站做接駁

到時南港島線客源唔只係沿線而係包括其他南區既居民，好大機會加重條線既壓力

每一地方有鐵路開通﹐好自然會做大規模的改動﹐好自然盡量推客去鐵路。

而且﹐針對南港島線﹐我估唔少人都怕了塞隧道﹐即使有一程車出金鐘﹐中環﹐銅鑼灣﹐他們都會改投鐵路。

不過﹐可以講一點﹐遊客同居民的一般乘車方向﹐剛剛是倒轉相反的。
即是話這條鐵路﹐好大機會可以食晒2個方向的客﹐用盡2個方向的載客量。