九龍塘站新增月台建議

現在金鐘站更大的工程也做緊啦！再者，看看銀座線新橋站的案例，隧道接近地面，建於填海土地的新橋站也可以在1980年做到這項工程，上面還可以建和教育服務中心差不多高度的新樓。正因爲此，才希望各位在此討論賜教各種技術問題，而不是討論港鐵的意願。

[ 本帖最後由 cyc_yin 於 2013-12-14 21:03 編輯 ]

原帖由 GK3258 於 2013-12-14 20:49 發表
唔係閉門後先開另一度，睇番廣鐵都係開十秒左右開另一邊之後嘟嘟嘟落車門關後再關上車門
咁響人流控制更有效

你的意思是左右車門有同時開曬的一刻，即是首先開一邊門，再開另一邊；然後關落車門，再關[上車門]？不過這個方法總共要增建兩個月臺，否則原本的島式月臺擠擁程度都會沒有太大改變。

[ 本帖最後由 cyc_yin 於 2013-12-14 21:16 編輯 ]

原帖由 cyc_yin 於 2013-12-14 20:54 發表
現在金鐘站更大的工程也做緊啦！再者，看看銀座線新橋站的案例，隧道接近地面，建於填海土地的新橋站也可以在1980年做到這項工程，上面還可以建和教育服務中心差不多高度的新樓。正因爲此，才希望各位在此討論賜教各種技術問題，而 ...

除教育中心之外, 靠近窩打老道一面還有一間小學。學校是低層建築看來不需要打樁, 但有較高機會於興建期間造成震盪。
其實增建月台之上正正就是南面換乘通道, 擴建大堂的話應可吸收南面通道作為一部份。

其實有沒有一些顯示地下通道在地面相應位置的地圖？因爲港鐵提供的車站結構圖，未知南面換乘通道實際位置是否在教育服務中心之下。
http://www.mtr.com.hk/jplanner/images/layouts/kot.pdf

[ 本帖最後由 cyc_yin 於 2013-12-14 22:41 編輯 ]

原帖由 cyc_yin 於 2013-12-14 22:32 發表
其實有沒有一些顯示地下通道在地面相應位置的地圖？因爲港鐵只有提供車站結構圖，未知南面換乘通道實際位置是否在教育服務中心之下。
http://www.mtr.com.hk/jplanner/images/layouts/kot.pdf ...

我相信這張圖可以解釋一切：
http://www.mtr.com.hk/jplanner/images/maps/kot.pdf

但也沒有教育服務中心的實際位置

原帖由 hokachung 於 2013-12-14 19:13 發表
當鑽石山站留晒位做跨月台轉乘、個兩鐵合併方案吹到鬼咁大嘅時候，到最後港鐵都係唔夠膽做

因為上面路面既交通流量無可能支持咁大規模改道，
尤其係每日咁塞法，連點封龍翔道都係問題，除非將沙中線再拉幾年落成就得。

原帖由 鴨咀帽 於 2013-12-14 13:24 發表

而家大圍站住羅湖個月台都有D迫....

遲下開埋沙中應該仲恐怖過九龍塘...

所以大圍站更值得研究加闊月台....

有傳大圍站上蓋成功招標，起上蓋既同時
大圍站都會有好大既改動
特別係北行月台(近1-4卡位置)
以至南行月台(近8-12卡位置)+馬鐵月台
到時應該可以勉強解決好迫既問題既

原帖由 cyc_yin 於 2013-12-14 22:40 發表
但也沒有教育服務中心的實際位置

加個月台應該難度不大。

根據#15的圖，南面通道頭頂大約就係巴總出口位置，
睇埋Google街景圖，推斷南面通道頭頂係巴總出口、教育服務中心以外，
新月台都分分鐘可以完全在這個區域自由施工，
只須做好月台邊牆與教育服務中心接合處的保護。

新月台亦唔需要係長方形，可以跟住南面通道的走向，
西端較闊而東端較窄，反正往返東鐵的客流也是以西端為主。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-12-15 15:39 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2013-12-15 15:32 發表

加個月台應該難度不大。

根據#15的圖，南面通道頭頂大約就係巴總出口位置，
睇埋Google街景圖，推斷南面通道頭頂係巴總出口、教育服務中心以外，
新月台都分分鐘可以完全在這個區域自由施工，
只須做好月台邊牆與教育服務中 ...

其實政府地圖係顯示得相當清楚嘅

現時觀塘綫大堂係相當貼近九龍塘教育服務中心，
連接東鐵綫南面大堂同觀塘綫大堂嘅隧道喺正九龍塘教育服務中心底下。
由於兩者落成時間相差不遠，
好大機會係興建過程中互相作出左配合，
但係日後改建會係相當麻煩。