渡輪營運成本太高, 買/養艘船, 與買/養巴士比較,
那方面效益高?
事實上, 無論渡輪有百般好, 因時代進步, 總有淘汰時...... |
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香港的渡輪服務, 早在1972年有海底隧道開始就不斷被打殘, 除非人口足夠及沒有陸路到達, 否則渡輪都無法生存. 首相還是放棄其想法吧. |
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原帖由 kei_hk 於 2013-12-18 13:50 發表
跨境航線﹐真係咪天真。而家連中港城都未飽和﹐仲想要多個跨境碼頭返大陸﹐有私人包底咪得囉(即屯門碼頭的模式)。
還有的係﹐將軍澳仲有無足夠的交通接駁能力去應付這批跨境旅客。
ps. 返國內的渡輪﹐唔少已經被國內的道路網及高鐵動車打殘。
跨境渡輪又未必話無得諗,不過唔會有新線開,應該都係中港城拉長去將軍澳開一兩班。
但碼頭位置要諗諗,因為除咗康城站之外將軍澳線無個站係沿海 |
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原帖由 S315E 於 2013-12-28 07:03 PM 發表
跨境渡輪又未必話無得諗,不過唔會有新線開,應該都係中港城拉長去將軍澳開一兩班。
但碼頭位置要諗諗,因為除咗康城站之外將軍澳線無個站係沿海 ...
把中港城的航班延長去將軍澳?
你又估下隻船要行幾耐才可行完這一段距離?
唔好忘記維港內係有航速限制﹐即使這些船有括免﹐我相信他們都唔敢開得快。
而前文已提 :
而將軍澳本身又有幾多客源?
如果靠外來人﹐路面交通又是否應付到?
係要東九龍/港島東有跨境碼頭﹐點都係先選觀塘﹐油塘﹐北角這一帶的地方﹐最少陸上接駁不成問題。 |
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原帖由 區麗芝 於 2013-12-24 00:44 發表
獅隧和大老山隧道繁忙時間交通擠塞,東鐵亦超出負荷。
以沙田、馬鞍山臨海的地理位置,50萬居民人口,竟然沒有一個像樣
的碼頭應急,實在說不過去。
筆者建議設立另類「沙中線」。在馬料水碼頭設立渡輪服務前往中環。
可以 ...
絕對支持呀。。。既然要響將軍澳興辦渡輪服務,馬料水啦、流浮山啦,都應該要有渡輪服務。另強烈政府於香港興建一條南至北的運河,方便渡輪輕易由上水直達尖沙咀、中環。
問你怕未! |
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原帖由 kei_hk 於 2013-12-30 11:22 發表
把中港城的航班延長去將軍澳?
你又估下隻船要行幾耐才可行完這一段距離?
唔好忘記維港內係有航速限制﹐即使這些船有括免﹐我相信他們都唔敢開得快。
將軍澳我不敢說,但拉到東區的話不會比路面交通慢。我坐天星轉東廊線,會輸給雙魚星號的。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 cyrcheung 於 2014-2-19 10:22 發表
絕對支持呀。。。既然要響將軍澳興辦渡輪服務,馬料水啦、流浮山啦,都應該要有渡輪服務。另強烈政府於香港興建一條南至北的運河,方便渡輪輕易由上水直達尖沙咀、中環。
問你怕未! ...
香港其實可以學廣州咁增設水上巴士服務,可以試下由清水灣大廟開,經將軍
澳、柴灣碼頭、觀塘碼頭、北角碼頭、九龍城碼頭、紅磡碼頭、灣仔碼頭、尖沙咀
碼頭、中環碼頭、再去數碼港、香港仔、尾站赤柱美利樓,既可解決將軍澳交通問
題,亦可舒援早上繁忙時間東區走廊及過海隧道擠塞問題,同時帶動赤柱旅遊業的
發展,一舉數得。
收費方面交由樓主研究研究。 |
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原帖由 kei_hk 於 2013-12-30 11:22 發表
把中港城的航班延長去將軍澳?
你又估下隻船要行幾耐才可行完這一段距離?
唔好忘記維港內係有航速限制﹐即使這些船有括免﹐我相信他們都唔敢開得快。
而前文已提 :
而將軍澳本身又有幾多客源?
如果靠外來人﹐路面交 ... 還有一個活生生倒子,屯門跨境渡輪極速摺埋。 |
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에이핑크 대박!
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新聞連結
其他人都有類似嘅意見
不過只計收回成本(唔好講賺錢)
將軍澳去市區渡輪票價應該比港鐵或巴士貴,
如果唔係肯定有人去做,情況等於六十年代的白牌車,
後來先正式發小巴牌照監管,就係因為有利可圖先有人做。
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2014-4-7 12:42 編輯 ] |
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