36合併"沒有最差 只見更差"

原帖由 053h4 於 28/12/2013 12:56 發表

最簡單，九巴運吉認錯，還原36大家歡喜

你都幾好嘢，
見到有啲人群情洶湧啲就即刻要九巴運輸署「認錯」，
咁同上次 40 嗰陣有啲人堅持要九巴整番慢 40 有咩分別？

而家九巴就係要 cut 走 32B 啲車但又唔想完全唔做佢啲客，
你不如寫返個 full solution 去 F1 俾大家睇睇？

原帖由 kps19862008 於 2013-12-28 09:38 發表
諗都唔諗情況就亂話人雙重標準，拎條短線同長線比，就算唔計長短線之分，
`就咁睇情況36唔做象石都夠做，條32？單靠象石好心自量下養唔養得起先算啦，
有象石同下面幾條村比條32執，班次都可以衰過條36A，明明自己區少客需求低，
又要 ...

即係咁, 你要攞返短線同短線比
九巴係間上市公司旗下企業 , 目標唔係僅僅為本而係賺錢 ,

你睇下隔離235既客量先好講咩叫夠做 ,

以前既36都叫夠做? 非繁既客量有目共睹啦

又或者如果你要攞長線同長線比返 ,

我又唔見得36B單靠一個梨木樹養得起條線

部份車長係站長室睇住32石圍角幾點開車, 再慢慢開出黎跟32尾 ,

36B就載住梨木樹果十幾二十個客仔,加石蔭石籬既小貓三數隻 , 浩浩蕩盪咁出九龍

基榮小學 塘尾道班梨木樹客有36B都唔上要貪快等32 ,
有其他村既客食下都好過連自己村既客都比人食埋
係呢個時候32既象石客要陪你兜埋梨木樹唔出聲就得 ,
新36要兜一兜象石,多咗幾分鐘就要叫苦連天?
我諗點都講唔通掛

利申 : 非梨木樹,象石居民

[ 本帖最後由 GZ9464 於 2013-12-28 23:11 編輯 ]

其實運輸署選擇235而非31改經國瑞路，個人只覺得是因為235在荃灣的服務範圍較
廣及時間表上的班次較頻密而已，不大覺得有考慮235是否有餘力應對國瑞路沿線
的乘客，或許是因為有關的客量根本是微不足道所以便覺得沒有影響。

但實際上卻是，無論31還是235，那個時間表上的班次不論任何時段都只是個「參考
」而已，班次不均與脫班問題已是人所共知，要一次過遇見接近所有31用車一起在沙
咀道西行返回荃灣西站及接近所有235用車在晶榮路至安蔭之間一段路途上返回安蔭
其實都不算是太難的事。至於剩餘運載力方面31也只是表面上比235好一點而已，終
究31也是當235脫班時部分乘客的替代品。近數年31的客量，在非繁忙時間及沒有脫
班的情況下，與235相比都不是很遜色。

至於國瑞路的擠塞問題，在我的觀察來說是不定期出現，沒有固定的頻率，但一旦遇
上擠塞時，十數分鐘也走不完那段國瑞路卻是個事實。但看倌們當然可以不視這是個
重要考慮因素，終究這可是不定期出現的。

所以，無論是31還是235，以現有營運狀況來說都不算有條件改經國瑞路。

p.s. 還有一個選235而非31的原因是235因脫班而「踢車」仍可提供荃灣往國瑞路的服
務，而31的「踢車」卻不能。

原帖由 GZ9464 於 2013-12-28 23:08 發表

即係咁, 你要攞返短線同短線比
九巴係間上市公司旗下企業 , 目標唔係僅僅為本而係賺錢 ,你睇下隔離235既客量先好講咩叫夠做 ,
以前既36都叫夠做? 非繁既客量有目共睹啦



又或者如果你要攞長線同長線比返 ,
又唔 ...

第一，32一開線就要經梨木樹兩石，36一開線冇經象石咁兜，係而家先要兜，點解唔嘈?
你地唔嘈條32要咁兜係你地問題，咁樣夾硬拉埋來講?
第二，32又何來(兜)梨木樹?
出九龍必經之路之一，咁叻你度下條32點樣唔經梨木樹出九龍囉～必經之路夾硬講到要特登兜，好笑，你話特登兜石蔭石籬石都仲當你講得通~唔經梨木樹唔通反方向行荃灣方向出九龍?到時唔好又話做唔到象山客，又話要兜荃灣
第三，你咩時間睇到石籬石蔭上36B得小貓三幾隻，夜晚八九點打後?
嗰時段既32客量仲慘烈wo~

最後，你究竟有冇睇過舊36客量，拎條235比當然冇得比
但絕不是你所講咁差囉～否則點會連成日被質疑報細數既九巴交36條數據都符合加班要求先~

[ 本帖最後由 kps19862008 於 2013-12-29 00:26 編輯 ]

原帖由 kps19862008 於 29/12/2013 00:09 發表

第二，32又何來(兜)梨木樹?
出九龍必經之路之一，咁叻你度下條32點樣唔經梨木樹出九龍囉～

由石圍角落山，經惠荃路、關門口街、楊屋道出荃灣路，
順便塞住陳恆鑌把口，費事佢要 238X 兜楊屋道

不過咁行法唔見得可以密過而家。

原帖由 238X 於 2013-12-29 00:29 發表


由石圍角落山，經惠荃路、關門口街、楊屋道出荃灣路，
順便塞住陳恆鑌把口，費事佢要 238X 兜楊屋道

不過咁行法唔見得可以密過而家。

你咁行一係改石籬做總站，一係上埋象山轉循環線，否則佢地會話做唔到象山唔顧象山客既啦！
不過到時佢地又會嫌要(兜)荃灣呢?有d路必經佢地都可以講成要特登兜咁犀利~

[ 本帖最後由 kps19862008 於 2013-12-29 10:09 編輯 ]

原帖由 32 於 2013-12-28 03:12 發表

1)        你會用 15 分鐘等 32M 俾 $4.5 再加 4/5 分鐘車程落大窩口，
          定係用呢 19 分鐘行落去荃灣地鐵站，搭地鐵已經去到葵芳

3)        長者會等 32B 司機會同佢地有傾有講，而且會等佢地坐好先開車

4)        麻煩你爬文，我無反對取消/重組

1) 既然咁多人行落荃灣，駁地鐵又有32M，咁即係32B無存在價值，可以取消了～

3) 長者客有幾多，十幾分鐘一班既路線，一車幾個人嗎？

我見好多小巴在石圍角商場門口擺，好多長者見有小巴就上～

根本好多人係等唔到小巴先搭巴士，而巴士客量係差，咁點解唔交俾小巴做算數？～

4) 咁你想點呢，講出黎等我地傾下～

原帖由 238X 於 2013-12-28 10:29 發表


改得就梗係食埋 36A 做喇，
同埋石籬嗰段係用觀塘線全日 (32C) 去填。

食埋36A？無可能，一個價錢問題已經BAN得～

32食埋36B就差唔多，否則就會好似42A同43C咁既情況～


何況32想食其他線，最難都係荔枝角道班客點算～

而家36咁搞，過多幾個月，石象同梨木樹客都爭唔到，咁呢條線就離死期不遠了～


見到有人講到32咁遠，咁就講多兩句：

想同36A合併？只怕到時合併不成又改左落葵涌道，客量大跌等陰乾，

36B就越做越旺，因為石籬出九龍客幾乎全部轉投36B（35A已打爆），

最後重組，36A加班，36B改特快，32搞到40分一班做特快，

咁我呢個北葵人就多謝哂了～

原帖由 kps19862008 於 2013-12-29 00:09 發表
第一，32一開線就要經梨木樹兩石，36一開線冇經象石咁兜，係而家先要兜，點解唔嘈?
你地唔嘈條32要咁兜係你地問題，咁樣夾硬拉埋來講?
第二，32又何來(兜)梨木樹?
出九龍必經之路之一，咁叻你度下條32點樣唔經梨木樹出九龍囉～必經之 ...

一，乜都嘈一餐就岩架喇? 香港就係一個有錢有得say既地方
唔滿意厭兜? 拎錢出黎囉有幾條城隧線，再唔係的士都得
無錢又唔係話多客又要唔兜? 算啦世事有咁完美咩
學其他版友話齋，真係咁好賺就唔會拎36黎開刀重組啦
比平d搭耐d，比多幾蚊快兩三個字根本正常不過，
只係你呢d縱慣曬既，回歸正常就喊苦喊忽

三，唔係我講既，呢番說話係由部分32師傅親口講述，早夜更都有
唔知人地日做夜做清楚定我地呢d旁觀者清楚呢?

最後，舊36非繁既客量根本稱唔上賺錢
我住北葵間唔中行落運動場搭36都唔見得係多人賺到錢

[ 本帖最後由 GZ9464 於 2013-12-29 21:53 編輯 ]