以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況

原帖由 PS8851@182 於 2014-1-2 16:30 發表
你覺得廣告公司有可能控制到幾千部車一條過期banner都冇？

如果控制到，但又唔落，咁姐係點?

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2014-1-2 16:48 編輯 ]

周大叔啲廣告幾時先到期…
長期痴住喺車尾,完全冇換過，宜家直頭係憎哩個廣告

但係睇返平均收入，唔計可以做數既廣告，九巴都仍係遜色於新創建，睇黎佢之前發表既都非全謊話

原帖由 hkwp 於 2014-1-2 13:57 發表


同意，大約每部車四萬左右啦都唔錯。但係 RoadShow 同 Buspak 係廣告價格相差沒那麼大；而且九巴上廣告率也很高。

另一方面，我的文章也想道出三個要點，歡迎大家分析討論：

• 三間市區巴士公司的營運數據其實十分接近
• 九巴的乘客平均車費仍較其他兩家市區巴士公司為低
• 長途線的燃油成本較低

廣告就明顯是運用財技令九巴條數差既者, 所以對呢個人為數字, 小弟認為不用太多分析~
第3點就已有數據來說也是成立的, 樓主你的分析已經到為, 不用多言~

反而第2點, 九巴乘客平均車費較其他兩家市區巴士公司低, 其實會否反映了九巴作為鐵路接駁的情況?相對新城, 九巴大量線路為區內鐵路接駁線, 而新城除了港島東及南少量區內線外, 其餘線路要不就是往返中區, 就是過海線, 還有九龍的將軍澳線, 甚至屯門的跨境線 (雖然也有西九龍的短途線)~ 我諗, 如果可以將線路的長度分佈再作一個分析比對, 應該會有所發現~

[ 本帖最後由 hkbw 於 2014-1-3 00:10 編輯 ]

原帖由 PS8851@182 於 2014-1-2 17:59 發表
就係控制唔到囉! 唔通你認為即時冇新廣告接手既就要焗油/貼紙落左佢？
希望你只係講笑…用腦諗下都知唔可行吧…

點會控制唔到先?
係真係控制唔到定唔去控制先

我都好明白係冇可能一過期一日就落得完
但KMB都係得3820巴士，NWST都有1650巴士
如果NWST可以做到，以相同人手最多慢一倍時間姐
而且人手係咪唔可以多?

仲有，如果根本就做唔到上1周廣告後就有人手落廣告
個internal control可以係人地一買廣告就要買耐些

所以結論只可以話，KMB(or Roadshow)想cut cost，到有新廣告先落舊的->唔去control

原帖由 tommy11529 於 2014-1-2 15:54 發表


咁的話姐係KMB唔收錢地幫人賣廣告?

講笑講句:要廣賣告又想平就請搵Roadshow啦，因為比租1周的錢分分鐘幫你賣多幾周呢

(P.S: 冇收錢都照留，咁樣的internal control都可以拎到ISO，個ISO真係買回來的 (不過要有ISO又的確要比錢ISO去審核佢-.-))

老九外判得俾勞嘈，勞嘈唔派外判工程人員搣廣告關老九咩事？老九係唔係都收咁多租o既o者。邊忽存在老九唔收錢幫人o地賣廣告？

同樣，勞嘈租起部老九部巴士個車身但係唔搣過期廣告，請問關老九個 ISO9001 咩事？以我所知勞嘈冇 ISO9001 o架喎。

[ 本帖最後由 ATE24 於 2014-1-3 00:28 編輯 ]