以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況

原帖由 053h4 於 2014-1-3 00:10 發表
其實無人續又即落，比人知D車身廣告大把吉位，咁你估其他想落廣告的客仔點諗？

你咁講冇錯，但多唔多外行人落廣告?現在落廣告的都係個d商品姐
搞到買過的都知道到期好耐都唔會落時，你估以後d客仔仲會唔會一買買耐d?(比我就買最短期，完左等佢落左先再設計過新廣告先再租)

原帖由 ATE24 於 2014-1-3 00:27 發表

老九外判得俾勞嘈，勞嘈唔派外判工程人員搣廣告關老九咩事？老九係唔係都收咁多租o既o者。邊忽存在老九唔收錢幫人o地賣廣告？

同樣，勞嘈租起部老九部巴士個車身但係唔搣過期廣告，請問關老九個 ISO9001 咩事？以我所知勞嘈冇  ...

如果你咁講的話，當然唔關KMB事。而係Roadshow的事，所以唔使理ISO的control啦
不過如果係咁，唔理Roadshow賣到幾多廣告，都係一筆錢比KMB姐
咁的話，Roadshow比KMB的收費理應按可放置廣告巴士的數目去比KMB錢吧
咁姐係KMB巴士上有冇廣告，KMB都應該收了廣告費了
咁的時候，再一次證明KMB的廣告收益唔應該得咁少啦

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2014-1-3 00:48 編輯 ]

原帖由 hkbw 於 2014-1-2 23:58 發表


廣告就明顯是運用財技令九巴條數差既者, 所以對呢個人為數字, 小弟認為不用太多分析~
第3點就已有數據來說也是成立的, 樓主你的分析已經到為, 不用多言~

反而第2點, 九巴乘客平均車費較其他兩家市區巴士公司低,  ...

謝謝你的回應。
印象中，九巴區內接駁線主要集中係新界北區及沙田，而西北區則有輕鐵減輕接駁工能所以較少區內接駁線。未知這是否北區及沙田區區域重組先下手嘅原因。
另外，回想起這幾年，城巴新巴主要重組目標均以接駁線為主，可能也有關係。

反而這個數字令我幾擔心城巴係無左 629 之後對呢個數字嘅影響，始終現在早上五分鐘一班仲要大部份坐滿，位位 $10.6。

原帖由 hkwp 於 2014-1-3 15:24 發表

反而這個數字令我幾擔心城巴係無左 629 之後對呢個數字嘅影響，始終現在早上五分鐘一班仲要大部份坐滿，位位 $10.6。

個人估計城巴失去629後如果這個數字跌的太多/盈利個percentage跌穿9.7%
城巴會加價補數，加到接近新巴價位，應該會balance返629個影響（參考：現時新巴平均車費與城巴相約）

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-1-3 16:36 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2014-1-3 15:28 發表

好似新城咁, 買最短期都無用啦, 換手換得咁快

但又好似SARS個排咁, 咪又係架架車有廣告, 但一睇就知部份都過晒期
睇你想扮到個場好旺, 定係真係一過一日就大費周章落左佢啦

拆廣告都要錢, 又要人工, 架車又做唔到生, 好話唔好聽, 落畫個車身個色甩油, 局著上油唔係錢咩
有時豪少少比個客, 唔見得係壞事, 可況, 一般來講, 租期短都收番貴D

姐係咁，如果Roadshow(or KMB)係想做promotion的而比人地可以上耐d，這是商業角度策略，根本就唔可以話佢錯的....

不過如果係work的，咁Roadshow的廣告收益就唔會低，但又點會KMB的廣告收益比例上咁低呢? (姐係做左d profit轉移啦....)

如果佢的計策(豪少少比個客。註:我都信Roadshow有咁的策略，因為佢係電視賣落佢的廣告係好平又播得多)唔係work的，咁Roadshow廣告收益低而導致KMB的收益都少左都好合理
不過如果真係咁，Roadshow係咪都自己都要睇睇個策略係咪要改啦；而KMB又係咪應該收返貴d or 比其他廣告公司做，令到KMB唔會loss啦...(當然載通會唔會做這會損害集團的收益就.... )

原帖由 castanopsis 於 2014-1-3 16:35 發表
個人估計城巴失去629後如果這個數字跌的太多/盈利個percentage跌穿9.7%
城巴會加價補數，加到接近新巴價位，應該會balance返629個影響（參考：現時新巴平均車費與城巴相約） ...

不過比唔比加係問題
KMB出現loss(唔理廣告收入的問題先)而話加價都唔多得
咁CTB冇左629都未必會出現loss，咁會唔會d反對仲大呢?

P.S: 而且629係MTR通車之後一定只可以取消?唔可以改BT，收平d?
而且大家唔好唔記得MTR唔到大樹灣，如果OP建成水上樂園係要獨立係大樹灣入埸
到時CTB接OP開888 20分鐘一班，自己又開市區入水上樂園收你$8咪又係有人坐

我最記得3號幹線全廣車有超過5年仲未落畫!