田議員建議之新九巴 30X 走線

原帖由 238X 於 2014-1-15 12:35 發表

238X 夜晚係 15 分一班、38A 接近全日 20 分一班，
一個鐘有一班前後腳到美孚站實有，
但班班都係咁又唔見得。
就算前後腳，只要 38A 有機會係前腳就已經 OK。

兩條線咁樣擺都係擺明見車就上算數，
同埋 238X 而家都仲會脫班，
無謂為咗個半又唔知要等多幾耐鬥氣。
前排幾乎每日中午觀察，都多咗人見車就上，
你講啲嘢都係留返俾你 FF 好過

你意思係唔係指有人起美孚有 238X 唔坐而坐 38A 返海濱 ?
如果係的話, 根本成件事就係資源錯配,
你要爭取應該係話 238X 起美孚再加分段同 38A 收返同一個價咁都有得講,
但係下下因為話 38A 收費問題而唔允許 38A 去改路返荃灣, 呢個我反而覺得有點那個,
不過當然成件事錯 o既唔會係海濱, 而會係九記咁多年縱容左班人坐平車返荃灣,
對於資源分配上又好, 公司收益上都好都係一件 negative o既事 ~

原帖由 s3n354 於 2014-1-15 12:47 發表

新30荃灣段路線圖, 一次過行晒所有大屋苑, 用永德街出德士古道, 再上西九龍公路
回程行青山公路千色店
荃景圍搭番30X啦

                                                                                                                                                                                                                                       

想問永德街唔係封咗架咩??

原帖由 路人甲@2014 於 2014-1-15 13:26 發表

想問永德街唔係封咗架咩??

開番兩三年
但好似有路牌長過十一米既車不准駛入

原帖由 AVD1 於 2014-1-15 13:12 發表

你意思係唔係指有人起美孚有 238X 唔坐而坐 38A 返海濱 ?
如果係的話, 根本成件事就係資源錯配,
你要爭取應該係話 238X 起美孚再加分段同 38A 收返同一個價咁都有得講,
但係下下因為話 38A 收費問題而唔允許 38A ...

個人認為 38A 停美孚 238X 站
係議員比 238X 拉疏轉定點既交換條件
早年已經 Request 過但九巴唔制
舊年再提就肯加停 個人認為總有 d 原因囉

況且你話 238X 減分段
咁同價位既 30X 234X 係咪又要減?

[ 本帖最後由 AV513--HU208 於 2014-1-15 13:47 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 15/1/2014 13:12 發表

你意思係唔係指有人起美孚有 238X 唔坐而坐 38A 返海濱 ?
如果係的話, 根本成件事就係資源錯配,
你要爭取應該係話 238X 起美孚再加分段同 38A 收返同一個價咁都有得講,
但係下下因為話 38A 收費問題而唔允許 38A ...

如果有一條線，美孚←→葵芳←→海濱←→荃灣或悅來，
全程 $4.5 無問題。

如果當年係 238X 開先，而 38A 只到葵芳，
而家收 $4.5 你應該都唔會有異議。

而家最大問題係 38A 早繁嗰堆客係去葵興，
如果無端端要佢哋俾 $5.3 其實阻力會幾大，
一係就 40 北行分段減價 (?)

原帖由 238X 於 2014-1-15 13:41 發表


如果有一條線，美孚←→葵芳←→海濱←→荃灣或悅來，
全程 $4.5 無問題。

如果當年係 238X 開先，而 38A 只到葵芳，
而家收 $4.5 你應該都唔會有異議。

而家最大問題係 38A 早繁嗰堆客係去葵興，
如果無端端要佢哋俾 $5.3 ...

就算要其他線減價都唔會無啦啦走去郁 40,
當初 40 特快化行上龍翔道個陣無啦啦要落美孚搞到而家留左條尾,
而家想重組東九龍就要無啦啦顧多一區,
又想玩多次, 唔好啦掛 ~

當然我仲係持開放態度去睇如何解決呢個問題,
但係你講 40 我就唔係好同意 ~

原帖由 s3n354 於 2014-1-15 02:00 發表

我梗係知上繁坐下 38A 好旺, 全日就係得段上繁旺,
所以咪建議8點40分前班次直接由關門口街出青山公路

39A都只係西樓角路返荃灣西一段運凳, 點似得而家38A由朝早9點到凌晨12點3都係運凳

38A同238X係美孚一樣快返到 ...

眾安街同禾笛街都係入唔到巴士
前者招牌太矮，後者太塞車

另永德街都係入唔到巴士
嗰條路入唔到長車

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-15 22:58 發表

眾安街同禾笛街都係入唔到巴士
前者招牌太矮，後者太塞車

另永德街都係入唔到巴士
嗰條路入唔到長車

呢段眾安街其實有城巴行過,
同埋太子大南街同柏樹街都係招牌太矮, 但經整治後都可以行雙層巴士

太塞車原來係入唔到巴士既原因 ?

原帖由 s3n354 於 2014-1-16 01:29 發表

呢段眾安街其實有城巴行過,
同埋太子大南街同柏樹街都係招牌太矮, 但經整治後都可以行雙層巴士

太塞車原來係入唔到巴士既原因 ?

純粹好奇一問，若果大南街與柏樹街要整理招牌後才能行走雙層巴士，那麼有關整理
豈不是已經是三十年前的事呢？

另外，由沙咀道西行左轉往眾安街南行倒要考慮是用車問題，礙於旁邊舊樓關係，所
以彎位造成近乎直角，日常所見較長身車輛都未算能夠很暢順的轉這個彎，這亦是其
中一個沙咀道西行較易出易擠塞的原因（當然我覺得最主要還是禾笛街及大河道這組
交通燈的編排問題）。

原帖由 dcyw 於 2014-1-16 09:19 發表


純粹好奇一問，若果大南街與柏樹街要整理招牌後才能行走雙層巴士，那麼有關整理
豈不是已經是三十年前的事呢？

另外，由沙咀道西行左轉往眾安街南行倒要考慮是用車問題，礙於旁邊舊樓關係，所
以彎位造成近乎直角，日常所見 ...

呢個路口位係唔係真係話行唔到架雙層巴士我始終覺得都要試左車先可以下定論,
因為其實睇返窄過佢 o既街口 (尤其港島區) 都有好多行到巴士吧,
對比返呢個位又唔係真係話窄得好緊要 ~