田議員建議之新九巴 30X 走線

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-12 13:43 發表

其實同佢講都冇用，佢都冇權
呢樣嘢同老運講最實際
起咗個隔音屏障咪有障風效應
如果巴士唔俾上西廊，咁貨車都唔可以上西廊

我知，我只係針對佢態度同邏輯姐…

原帖由 S3BL100 於 2014-1-12 12:33 發表
而30X提速後，如果話拉直30落埋深水步補位，其實呢條新30都唔見得夠客做全日。
30X荃景圍往返深水步都算係直接，但都係得果15%客，
而荃灣巿中心往返深水步巴士無競爭力，好難搶到其他交通工具乘客，靠平搶客又會蝕住做，
情況就同深水步往返觀塘巴士無競爭力一樣，所以九巴唔開線補位係正常。
真係要做既話，我暫時只係諗到併埋荃灣另一邊山上，30食32，
做埋過山線，唔入沙咀道塞，梨木樹後不停站直飛長沙灣，改跟265B行法落奧運站，
多起碼半座山，情況應該會好唔同，又唔駛太擔心車從何來，係唔知梨木樹石圍角象山會點諗…

不過荃威得咁多條坑，又太倚賴39M駁腳，
與其繼續hold住荃景圍深水步，我更想見到30X提速的同時
38/40/40P/42C四拆五，搵一條做荃景圍 - 巿中心 - 荃灣路 - 美孚 - 觀塘，潛力其實大過已知有幾多客的深水步…

荃威有三條坑,
假如一定要有條 39M, 有條 30X, 即係仲有一個位多出黎,
呢個位已經可以做到 D 有用 o既野,
繁忙時間的話根本泊街都冇咩所謂,
問題係而家連繁時過海線荃景圍班人都冇爭取過,
其實班議員究竟了唔了解居民要咩都成問題 ~

39M 日爆夜爆個問題到而家其實都係未解決到 ~

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-12 09:43 發表
改 234X 咪又係同一問題
你估西約班友會唔會同你嘈...

上年諗住改 30X 落埋尖咀，可以乘機縮 234X
今年諗住改 234X
成組荃灣西九個問題都仲喺度，唔夠車夾硬改
一早都話，老九要玩 234X 30X 互轉，不如拉晒班客落美孚任轉再各自上路好過啦

假如改得成 234X,
將佢延長去黃埔就變相可以縮 30X 了吧,
又或者整整下連個黃埔站都有埋啦, 到時就好自然可以將 30X 縮線,
由 234X 頂起搞掂 ~

根本上 30X, 234X 兩線定線上咁近,
冇話只可以縮 234X, 縮唔到 30X o既 ~

原帖由 FBI2 於 2014-1-12 12:57 發表


41提速方案已擱置,估計41入紙取消之日越來越近.

長青一下子冇晒 41 同 42 兩條總站線都幾慘吓喎

原帖由 S3BL100 於 2014-1-12 12:33 發表


印象中有板友貼過議員自己做調查，發覺當日大部分受訪居民都支持30X提速的…
記憶中30X深水步客都係佔15%左右，但係受惠者唔出聲而受影響既人往往嘈生晒，
議員為左工作報告寫多樣野而走去反對，其實係出賣左荃景圍利益囉

如果跟田生建議，30X做村巴但美孚碌到落尖咀，尖咀上車分分鐘成粒鐘先碌到美孚，會有幾多客陪你癲？

其實係工黨無端端叉隻腳埋嚟荃景圍，懶醒咁話 30X 唔可以離開長沙灣道，田少先整份咁既垃圾出嚟
(你田少抄 238X 都要諗吓條 238X 咩景況先啦)
如果冇咗工黨，得田少既料子，根本唔會夾硬留長沙灣道
另一部份責任係老九俾唔夠轉乘，如果一早落美孚就唔會俾人 BAN 得咁勁

原帖由 S3BL100 於 2014-1-12 12:33 發表
真係要做既話，我暫時只係諗到併埋荃灣另一邊山上，30食32，
做埋過山線，唔入沙咀道塞，梨木樹後不停站直飛長沙灣，改跟265B行法落奧運站，
多起碼半座山，情況應該會好唔同，又唔駛太擔心車從何來，係唔知梨木樹石圍角象山會點諗…

30 食 32 OK 既，不過都係要搞番掂荃灣上荔景/瑪嘉烈個空洞
(只係冇人夠膽話落美孚轉 45/46 // 拉 45/46 是但一條落葵芳做轉乘...)

原帖由 S3BL100 於 2014-1-12 12:33 發表
不過荃威得咁多條坑，又太倚賴39M駁腳，
與其繼續hold住荃景圍深水步，我更想見到30X提速的同時
38/40/40P/42C四拆五，搵一條做荃景圍 - 巿中心 - 荃灣路 - 美孚 - 觀塘，潛力其實大過已知有幾多客的深水步…

反而四拆五我唔贊成，班次應該唔會好好
30X 落美孚轉 6，密線轉密線已經好夠
荃威三條坑，39M + 30X + 39A 合併 238M (經楊屋道街市)，其實已經好夠

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-1-12 17:33 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-12 17:29 發表
39A 合併 238M (經楊屋道街市)

就算荃景圍比你咁玩都唔見得海濱會無啦啦比 238M 咁樣玩,
何況我唔覺得荃景圍需要有兩條荃灣線,
反而你話搵 39A 同 238M 合併, 我就寧願搵 42M 同 39A 玩啦 ~

原帖由 FBI2 於 2014-1-12 12:55 發表


冇計,區議會要路政署興建屏障,路政署唔肯.
幾經辛苦先爭取到41A和63X成功踢上西廊,再放多一條都唔容易.

希望快d 改得到, 41A 實在太慢了...

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-12 17:29 發表

其實係工黨無端端叉隻腳埋嚟荃景圍，懶醒咁話 30X 唔可以離開長沙灣道，田少先整份咁既垃圾出嚟
(你田少抄 238X 都要諗吓條 238X 咩景況先啦)
如果冇咗工黨，得田少既料子，根本唔會夾硬留長沙灣道
另一部份責任係老九俾唔 ...

最好笑係田少個動議係要求30X繼續行長沙灣太子，但改經尖沙咀，不經加士居道，
之後俾人修訂變成繼續行荔枝角長沙灣深水步太子，但係無左改經尖沙咀果部分，仲要過左，
搞到田少好唔高興，拗程序問題拗一大餐

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-12 17:29 發表

30 食 32 OK 既，不過都係要搞番掂荃灣上荔景/瑪嘉烈個空洞

再度過，荃景圍出深水步客量唔夠，可能只係因為條30X唔可靠兼荃灣入面兜路，
如果拆條線五架車，去程飛走荃灣巿中心，去到太子調頭，20分一班，我諗結果可能唔同，
而且可以繼續收特快價七個幾，未必無著數

因為如果計人口基數，荃景圍似乎又真係無乜理由得千幾人去美孚至深水步

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-12 17:29 發表

反而四拆五我唔贊成，班次應該唔會好好
30X 落美孚轉 6，密線轉密線已經好夠
荃威三條坑，39M + 30X + 39A 合併 238M (經楊屋道街市)，其實已經好夠

四拆五係因為38 40 42C都各自有原因令到長遠未必適合停美孚，
倒不如拆多條美孚後直飛荃灣路，去遠少少。
況且荃景圍對外交通認真麻麻（差過麗城），以人口基數計，擺多條跨區線唔係壞事，
而且又做埋柴灣角工業區。

原帖由 AVD1 於 2014-1-13 13:50 發表

就算荃景圍比你咁玩都唔見得海濱會無啦啦比 238M 咁樣玩,
何況我唔覺得荃景圍需要有兩條荃灣線,
反而你話搵 39A 同 238M 合併, 我就寧願搵 42M 同 39A 玩啦 ~ ...

唔需要兩條荃灣線係一件事，但最弊39A做緊39M做唔到既野，
就係去悅來/沙咀道/楊屋道果頭，而39A食39M無著數，因為行車時間翻倍

上面諗過30食32，我而家又諗緊30食32M，36打回原形，做荃灣過山線，
經荔景山路拉落荔枝角，填埋瑪嘉烈，搞掂…

原帖由 S3BL100 於 2014-1-13 14:36 發表


最好笑係田少個動議係要求30X繼續行長沙灣太子，但改經尖沙咀，不經加士居道，
之後俾人修訂變成繼續行荔枝角長沙灣深水步太子，但係無左改經尖沙咀果部分，仲要過左，
搞到田少好唔高興，拗程序問題拗一大餐



再度過，荃景圍 ...

老實講, 如果條線行西九龍走廊, 經尖沙咀為去縮 234X 根本係一件好事,
最小荃景圍個巴士網路又可以去多一個九龍區心臟地帶,
根本成件事係好事但係差配套,
而家搞成咁, 原地踏步,
田二少唔多唔小都要負上一定責任 ~

原帖由 S3BL100 於 2014-1-13 14:36 發表
唔需要兩條荃灣線係一件事，但最弊39A做緊39M做唔到既野，
就係去悅來/沙咀道/楊屋道果頭，而39A食39M無著數，因為行車時間翻倍

上面諗過30食32，我而家又諗緊30食32M，36打回原形，做荃灣過山線，
經荔景山路拉落荔枝角，填埋瑪嘉烈，搞掂…

問題係而家荃威個站得三條坑, 就算比埋 30X 條雙坑去擺兩條出九龍 o既線都係頂多比你放四條線,
假如要有兩條對外路線的話, 一條一定要係 39M,
另一條荃灣線點都要做循環線 ~

當然繁忙時間, 即例如部份板友想見 o既所謂 930B 就真係冇咩所謂,
朝早兩三班, 大不了未起安賢街做總站, 夠鐘開車,
做埋千里台, 家興大廈個堆客 ~

不過荃景圍班議員而家只係 focus 30X 行車路線太慢 + 39M 班次唔穩定,
其他根本就唔覺得佢地有幾 care 過 ~

原帖由 FBI2 於 2014-1-11 22:38 發表


41A已放行,63X大致放行,但有少許細節還要達共識,主要是晚上噪音問題.

想問下按照最新計劃，41A同63X上西九龍走廊前會唔會停旺角街市同銘基書院兩個站？
因為宜家259B真係兩個站都飛曬
如果唔停嘅話，大角咀區議員唔高興都好正常