現時至202X年東西馬鐵車務安排推測(長文)

原帖由 RE2303 於 2014-1-5 23:54 發表
看來以後搭要等EWL要等返千九/千九五/KRS991
btw:MOL千九五加卡有8列是從EAL千九調線重組，請問其餘8列加卡的處理方法是?加卡有沒有包括在1141A內?

28列西鐵7卡列車
24列重編7卡列車 (16列馬鐵+8列東鐵+16個新購車卡)
10列新購7卡列車

共62列 (57列服務 + 5列後備)

加卡及改編本屬於合約1151內, 但2年前被港鐵從工程合約網頁中抽起。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-1-7 19:32 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2014-1-7 18:55 發表


28列西鐵7卡列車
24列重編7卡列車 (16列馬鐵+8列東鐵+16個新購車卡)
10列新購7卡列車

共62列 (57列服務 + 5列後備)

加卡及改編本屬於合約1151內, 但2年前被港鐵從工程合約網頁中抽起。 ...

第二項有8個車卡剩餘，莫非係頭等車卡會被

閒置

話說SP1900 幾時會有翻新大計，佢大大話都行左成十二年，到時會唔會索性新車用新裝修？

原帖由 epsilon 於 2014-1-7 23:11 發表
第二項有8個車卡剩餘，莫非係頭等車卡會被閒置

正是，而那8個剩餘的F卡可以在擴編至8卡時改裝為H卡，不至於浪費。

#12(7) 兩項計算結果有誤，已予更正：
「7. 按照閣下資料，南北線「終極班次」(羅湖/落馬洲/大埔墟 3:2:1 @ 1.9分鐘)共需列車47列(連後備)，取消短途列車的話，則需50列。東西線「終極班次」(烏溪沙/第一城 2:1 @ 2.1分鐘)共需列車66列(連後備)，取消短途列車的話，則需70列。」

原帖由 ate_58x 於 2014-1-3 13:28 發表
計埋啲外來因素就唔只45 分鐘啦
例如衝門 讓車等

現在羅湖至紅磡42分鐘，將來羅湖至金鐘45分鐘，我睇法係綽綽有餘。

以下因素令平均車速提高：
取消現有何文田－紅磡彎，改為地底車速暢順好多。
列車編成短了，通過限速位的時間縮短。
過海段的定線及固定道床軌道有助於提高全程平均車速。
因東西線分流客量，大圍站／九龍塘站不再難上車。
最後一點不提也罷也不是重點：就係新車行得快咗......

原帖由 RE2303 於 2014-1-5 11:54 PM 發表

看來以後搭要等EWL要等返千九/千九五/KRS991
btw:MOL千九五加卡有8列是從EAL千九調線重組，請問其餘8列加卡的處理方法是?加卡有沒有包括在1141A內?

原帖由 DIH 於 2014-1-6 10:49 AM 發表

四方自己一個造？

btw，我孤陋寡聞，早兩日見到，西鐵可以做到前車剛剛離開朗屏站，
後車（返廠）過站不停，只係減速少少之後再追，我諗前車在錦田天橋可以望到後車。

如果照前面計要用63抽車，現時所知的列車數都係未夠。 ...

唔係呀麻 1141A又批比中國製
有川崎都好d,中國製都無o甘大問題
但如果係四方自己一個造,咪即係強國版SP1900
不過如果加訂既係四方自己一個造車設計同現時的係咪一樣
應該無理由突然有十列「少數民族」

[ 本帖最後由 GK9141 於 2014-1-8 00:54 編輯 ]