好處：
節省上落客時間(可在車尾嘟卡分段)
人多時車尾乘客無需迫上車頭就可以用落車門部機嘟卡分段
壞處：
增加營運成本
不法之徒較容易「偷雞」使用分段收費乘撘較長路程 頂閘時司機較難控制有關情況
見睇完第個Post突然諗到
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POP IN 2
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我一向都係咁諗，不過「最大壞處」係九巴會收少好多錢……
因為有得呢d裝置，n咁多個區議員一定提出點對點收費……！
即如果一條線有5個站，各有距離。
1-->2 ,2-->3, 3-->4, 4-->5, 5-->1
1-->3, 1-->4, 1-->5………各有不同收費！
如果只「改裝」77K,73A,76K,99等相關路線，調車又唔方便lu……
但我要再次聲明︰我係支持有入站機及出站機的。
(不過在香港的現實，在加上這麼「進取」的政府及議員，在香港很多措施都難實施)
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2014-1-12 19:10 編輯 ] |
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更加完美的方法就係按照現在，車頭放一個八達通，而尾閘都有多個八達通
好處：
1）某D九巴路線分段收費（如99)，若乘客在烏溪沙站落車又想享有分段收費的話，需要走回車頭八達通機拍卡，方有分段優惠！
-----》此措施可令乘客不用再走到車頭（尤其假期多人時）
-----》免影響行車時間 |
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那樣可以像城巴般先扣除全程收費，下車時拍卡以回贈扣除雙向分段後的餘下車費，先決條件只是要確保在扣除全程收費全程收費後仍有餘額。 |
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喵...
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香港人邊有新加坡人o甘自覺守法呀？淨係(目弟)下幾多人紅燈照過馬路、MTR有幾多人食o野就知啦，非長者用長者八達通都唔少，除非人既素質大幅改善，如果唔係逃票問題好難解決
同埋人地新加坡個系統，全自動，司機無須轉分段 |
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呢個topic自N年開始已變成月經topic...
不過老九終於有八達通分段收費，理論上應該更有理由去做
問題只係當推廣至其他路線時，應該使用類似新加坡的按里程收費
還是照現時小部分路線實施的分段收費 |
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咁如果將部八達通機放喺車站呢？上車時拍卡，收全程車資
落車喺巴士站再有部八達通機
拍左就可以分段收費
好似坐輕鐵落車時咁
比起放部機喺 尾門嘅 好處係
一定肯定你落左車先啦
如果唔係實大把人一上車就喺尾門即拍卡
然後坐低 |
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原帖由 johnchan86c 於 12-1-2014 12:39 發表 
香港人邊有新加坡人o甘自覺守法呀？淨係(目弟)下幾多人紅燈照過馬路、MTR有幾多人食o野就知啦，非長者用長者八達通都唔少，除非人既素質大幅改善，如果唔係逃票問題好難解決
同埋人地新加坡個系統，全自動，司機無須轉分段 ...
新加坡定啦 Sin is a fine city
如果巴士公司咁裝 點可以以你全程價做流水客
[ 本帖最後由 busfunfun 於 2014-1-12 18:31 編輯 ] |
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但是新加坡並不會出現像香港的由廈村搭去藍地要付現金$8.3或八達通$10.3的荒謬價錢。 |
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好難...
香港人不習慣, 不夠自守法......
新加坡人習慣, 自知守法, 為政府規則好嚴.
新加坡不同香港文化. |
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