西港島線通車巴士路線重組計劃(1/2014修訂)

原帖由 brianso198 於 2014-1-20 08:35 發表


咁點解巴士公司要走去陰呢兩條線先?
係咪因為呢兩條線唔識幫巴士公司搵錢所以唔做?

咁18X係咪好幫巴士公司搵錢?又唔見得喎...

當出現d咁既情況,
我就會覺得巴士公司無心做...

18非繁時又唔見得好差,
佢條數只係 ...

18我真係唔知點解佢要陰乾,明明而家都仲賺緊錢,只係賺少左好多而已,陰乾18係好不智.
2仔賺唔到錢,又唔見佢重點陰乾,合併後仲可以加班.

至於10,咁多年都係蝕緊錢,HEA做正常.不過,我覺得而家係HEA過頭,日日收唔知幾多部車.
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原帖由 FBI2 於 2014-1-20 08:40 發表


18我真係唔知點解佢要陰乾,明明而家都仲賺緊錢,只係賺少左好多而已,陰乾18係好不智.
2仔賺唔到錢,又唔見佢重點陰乾,合併後仲可以加班.

至於10,咁多年都係蝕緊錢,HEA做正常.不過,我覺得而家係HEA過頭,日日收唔知幾 ...

10仔蝕我反而可以理解喎...

2/18好明顯佢係想殺番條,
但因為西港島線通車理由殺18根本係有問題...

乜北角去中環既朋友會受西港島線通車而會改搭地鐵架咩...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-1-20 08:50 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2014-1-20 08:43 發表


10仔蝕我反而可以理解喎...
但果句囉,
因為蝕錢而客量唔低既話我會覺得有問題...

2/18好明顯佢係想殺番條,
但因為西港島線通車理由殺18根本係有問題...

乜北角去中環既朋友會受西港島線通車而會改搭地鐵架咩...
...

新記本來係想殺2,點知2減班之後,每班車既客量係多左好多,佢殺唔落,而同時18客量係有下跌,結果咪走去郁18囉.
運輸署都傻既,應殺唔殺,條23B下繁冇人坐,又走去保留,拎幾班運椅車去做好18啦.

原帖由 FBI2 於 2014-1-20 08:46 發表


新記本來係想殺2,點知2減班之後,每班車既客量係多左好多,佢殺唔落,而同時18客量係有下跌,結果咪走去郁18囉.
運輸署都傻既,應殺唔殺,條23B下繁冇人坐,又走去保留,拎幾班運椅車去做好18啦. ...

鬼叫佢當年諗得太理想...

同埋2/18既話,
保2殺18理論上合理...

但果句囉,
用西港島線通車理由殺18比5班車塞住北角至中環既話根本係有問題...

而家個局係,
18/18P繁時幾好做, (2仔我理解為唔差)
非繁咁玩係浪費資源...

2...
2號無論繁時非繁也好客量平均數都上升,
即係話等死等2仔既朋友無因為2仔減班而唔理佢...
特別係20分鐘一班之後客量見得人...
(尋日有班2仔過左金鐘已經大半滿)

佢以為18X開左之後會改善到18/18P繁忙時間北角往中環既情況,
點知d北角既朋友唔賣帳繼續死等18/18P...

個結果係18/18P咪開特車解決問題囉...

而家北角既朋友唔賣條18X既帳根本無辦法,
糖水道上橋本身呢舊野對北角黎講都唔稱得上快...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-1-20 08:55 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2014-1-17 12:03 發表
18取消真係唔明點解, 中灣全日都有客坐佢落北角/灣仔北
又唔係靠西區客撐起條線

因為正苦同地鐵霸道賺錢囉！

其實2仔殺黎做乜先，少人搭咪減班，又唔係有新交通工具競爭
當然大家都明平係原罪

當日一口氣重組東區多條路線，講到尾都係想藉此陰乾2同18
前者係過度減班下竟然有幸留活口，後者只係縮短左就建議取消
真係神奇

18班次亂黎都唔奇啊，依家兩邊總站都泊街，班次有問題都好正常
估唔到今日18既服務又慢慢返去中巴年代，俗D講開倒車

遲下容乜易取消半價優惠(擺明亂講)，剩係做一至五兩繁加星期六上午
其餘時間唔開

原帖由 kay 於 2014-1-20 19:14 發表
其實2仔殺黎做乜先，少人搭咪減班，又唔係有新交通工具競爭
當然大家都明平係原罪

當日一口氣重組東區多條路線，講到尾都係想藉此陰乾2同18
前者係過度減班下竟然有幸留活口，後者只係縮短左就建議取消
真係神奇

18班次亂 ...

2/18重組，如此設計如何？
2:延至正街，來回改經中區電車路，西行不經大坑及内告士打道，東行不入駱克道
18改為早繁西行單向，縮至上環
18P全日改往健康中街，東行尾車2400
25延至港澳碼頭，西行改經天后廟道、大坑及海富中心，來回仍經中環碼頭，加東行天后前落車4.1分段

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-1-20 20:19 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-1-20 00:40 發表


18我真係唔知點解佢要陰乾,明明而家都仲賺緊錢,只係賺少左好多而已,陰乾18係好不智.
2仔賺唔到錢,又唔見佢重點陰乾,合併後仲可以加班.

至於10,咁多年都係蝕緊錢,HEA做正常.不過,我覺得而家係HEA過頭,日日收唔知幾 ...

10 號以前出車海同 18 鬥，唔賺都正常，不過原來係蝕錢，似乎有 d 意外

雖然收得 $3.4，不過早幾年返學間中要去北角國都個邊轉 10 號，搭幾次都簡直俾 10 號既車速嚇親
北碼轉出黎個個站上十幾廿人上不特只，更重要係搭一個站就落車既人數都多到令人驚奇，唔親眼見都唔知有咁多人俾 $3.4 由總站搭幾個街口出到電車路就落，照計唔會個個曬證
(北碼上車唔知，不過電車路上唔覺好多曬證人搭 10，有證曬應該大把人識搭快車)
就算唔賺都未必蝕得太厲害，唔知係咪近年班次太疏同埋塞車趕客，惡性循環大家搭晒小巴地鐵算數



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另外，2 號係東區都係半條流水線，流水客係咁多就咁多，其他流水例如 2A 個 d 班次又唔係可靠，減完班只會令流水線更逼人，其實要搭流水線巴士既人都係咁多，2 號實在唔應該減班
(77 99 西行 $7 亦顯然唔係東區流水客既合理額外選擇，除非試行 $7/6.2 地區上車即日回程係電車路一帶東行只收 $1-2，除返開每程平均 $4.x 都算係合理既流水線替代品)
既然則魚涌東區一帶始終對流水平車有需求，即係 2 號應該再減唔到班，但同時出中環既貴車 722 又做唔好，將平車 2 號加返快都應該 (722 實在太疏，反而北角睇落去有頗多清風街天橋既車)
但夾硬將隔離北角條 18 執笠似乎太唔公道
現時 2 號線銅鑼灣至中區收流水價，日間 (尤其西行) 塞勻大坑、銅鑼灣海傍、內告士打道、金鐘至德輔道中一帶燈位，實際速度同跟電車線行既流水線無大分別，但西行呢一大段就無晒流水客
如果西行段飛晒銅鑼灣至中區一帶，大坑道天橋後再上橋直去灣仔北 (份建議好似無寫清楚重停唔停返銅鑼灣海傍，如果飛埋銅鑼灣就最好)，
同埋西行係中環唔入電車路，遠離 18x 722 落客地點 (例如改停機鐵站一帶，再經隧道出返干諾道中返港澳碼頭
咁搞法 2 號避開晒銅鑼灣至中區一帶既燈位，對 18 號服務範圍以外既人黎講快左 (唔會快得過同一時間出發既貴車 722，應該唔會搞到有人特登唔上 722 改搭 2 號，但或者可以吸到人部分人走左架 18x/722 後等幾分鐘睇下有無 2 號而唔係即刻改搭地鐵)，相信可以慳到車出黎
但對原有 18 號範圍既人黎講，2 號改快左之後都要兜大坑，停多 3個站，似乎唔及得上一大堆經清風街天橋既海傍快車吸引 (各條經清風街天橋既線停站位置呢 d 大可以協調一下)
搭返 $5.2 既 18 應該會比起搭 $4.1 既 2 號行幾個街口出德輔道中方便得多，將以往由北角一帶搭 2 號去德輔道中既人引晒去搭 18，可能可以保留返架貴貴地 $5.2 既 18 號，唔使急著取消

[ 本帖最後由 HW8373 於 2014-1-20 18:37 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2014-1-21 02:35 發表


10 號以前出車海同 18 鬥，唔賺都正常，不過原來係蝕錢，似乎有 d 意外

雖然收得 $3.4，不過早幾年返學間中要去北角國都個邊轉 10 號，搭幾次都簡直俾 10 號既車速嚇親
北碼轉出黎個個站上十幾廿人上不特只，更重要係搭一個站 ...

我都吾係要求快 / 平, 作為炮台山既居民我只希望上繁有一架"本地線
"到站同埋仲有位比我上車"返工.