有關東西線列車

原帖由 rickywk 於 2014-1-24 03:33 PM 發表
唔係banq左長春咩
唉，最尾都係中國製

我只相信一句 : 世界上係沒有永遠的敵人

以前d人話已經 ban 了 rotem﹐結果咪又係再用番﹐向其買新車。

原帖由 dongfeng 於 2014-1-24 04:05 PM 發表
照車廂數目來看，應該有一抽車，由中國製新車廂，與日本製舊車廂混合組成。

既然都分2間(集團)車廠﹐去為舊車去加卡/改裝(日本財團會新做36卡) 及 做另一款全新中國製的車款(新做14抽x8卡)﹐看不出點解仲要做一些高難度動作﹐要2款唔同設計的車卡組成一抽車去運作。

而這抽車﹐又因為要2款設計要互通﹐便有很多兼容性問題產生。為何又要獨立做一批古怪車卡﹐目的只為這一抽車﹐增加潛在問題的風險。



新聞犒這樣寫的

另一份總值億港元的合約批予由伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團，負責設計、供應、製造及營運測試36個新車卡，及改裝現有西鐵綫、東鐵綫及馬鞍山綫列車共348個車卡。

36 (新做) + 348 (現有3線的總數) = 384卡﹐ 除8 卡= 48抽車

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-1-24 16:28 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2014-1-24 16:26 發表


既然都分2間(集團)車廠﹐去為舊車去加卡/改裝(日本財團會新做36卡) 及 做另一款全新中國製的車款(新做14抽x8卡)﹐看不出點解仲要做一些高難度動作﹐要2款唔同設計的車卡組成一抽車去運作。

而這抽車﹐又因為要2款設計要互 ...

居然Kinki做翻千九?

原帖由 kei_hk 於 2014-1-24 16:26 發表

36 (新做) + 348 (現有3線的總數) = 384卡﹐ 除8 卡= 48抽車

(又計錯數)
車頭有52對
現有車卡數應該是 12x8+7x28+4x16= 352,

即係有4卡要廢車, 有四個頭要中間化改造?


所以會有中間卡改英文字頭?

[ 本帖最後由 dl811 於 2014-1-24 16:49 編輯 ]

原帖由 RE2303 於 2014-1-24 04:29 PM 發表

居然Kinki做翻千九?

都係睇錢做人﹐同埋當年買車合約有無留一手﹐可以在某個年期之前去再訂/補購車卡。


明眼人都看到﹐西鐵自開通當日﹐已經係預左某個年期後會增加車卡﹐以達到由7卡增至9卡(現在只會加至8卡)。
所以當年kcr應該有留一手﹐要求車廠要日後接受加訂/補購車卡。


ps. 近年日本經濟都唔係好好﹐難得有成億元的合約﹐又唔需要做列車的前期設計等工作﹐只係用舊有的設計去開工﹐這個offer對車廠來說﹐應該都唔錯。

應該是日元貶值，做香港的出口單，比之前強日元的時候賺多不少，才讓近畿接單。

原帖由 dl811 於 2014-1-24 04:31 PM 發表



(又計錯數)
車頭有52對
現有車卡數應該是 12x8+7x28+4x16= 352,

即係有4卡要廢車, 有四個頭要中間化改造?


所以會有中間卡改英文字頭?

你計錯數了

12x8+7x28+4x16= 356
96 + 196 + 64  

與公告所講﹐現有 348卡﹐相差係8卡。

會唔會正正係多出的4組8卡車頭卡。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-1-24 17:11 編輯 ]

近畿新聞稿 (日文)
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news140124.htm

話時話既然有四卡中間化改造/積木車咁number點計？

原帖由 kei_hk 於 2014-1-24 16:36 發表


都係睇錢做人﹐同埋當年買車合約有無留一手﹐可以在某個年期之前去再訂/補購車卡。


明眼人都看到﹐西鐵自開通當日﹐已經係預左某個年期後會增加車卡﹐以達到由7卡增至9卡(現在只會加至8卡)。
所以當年kcr應該有留一手﹐要求 ...

其實預左佢一定搵番ikk 做千九,

始終千九入面可能有d獨家技術,冇咩可能再搵另一間廠新做車卡併合行走...

同埋千九原裝日本製...搵番原有廠家應該可以減省成本....

mtr本身都可能唔齊千九圖則,製造工序,搵番原生廠點都比較好o既....

再加上日圓匯率,

係估唔到mtr 連全新列車都比埋中國製,唔比日本車"一車走東西"o者.....

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2014-1-24 17:12 編輯 ]