觀塘綫延綫油麻地站一問

原帖由 busfunfun 於 2014-1-27 00:24 發表
咁唔通KTL學西鐵一樣到站先有道岔

你係咪想問點解會右上左落？
觀塘線油麻地站北面一段，依家已經係右上左落，即係北行隧道係東面、南行隧道係西面。
起成噉，相信有兩個原因，第一就係當年修正早期系統南行要由旺角觀塘線月台(下層東面)進入荃灣線(下層西面)，第二就係要偷位容納三條上下左右、左穿右插嘅隧道，以配合旺角跨月台轉車安排。

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2014-1-27 03:48 編輯 ]

原帖由 mmlcs36 於 27/1/2014 03:24 AM 發表
\\九龍塘有2個1 號月台，也很令人費解

美孚都係1212，但南昌就用1234，完全吾統一。

原帖由 rkkwan 於 2014-1-27 10:40 AM 發表

美孚都係1212，但南昌就用1234，完全吾統一。

南昌 : 一開始開站時﹐已經係一個車站﹐一開始便是 1234﹐只是分成2邊由2間公司負責車務及管理秩序。有說在m記的客用設備(例如自動樓梯)係用k公司的名義登記的。


美孚及九龍塘 : 一直以來都係2個獨立車站﹐大家都是獨立﹐所以月台大家都用 1&2。只是合併時把轉車通道由非收費區改為收費區﹐所以直到今天都係使用 1212。
既然都1212多年﹐即係他們自己都覺得無問題﹐應該都唔會改了。(或者要改背後有好多野牽涉在內﹐唔係一件容易處理的事﹐所以短期內都唔會改)

原帖由 ArnoldC 於 2014-1-27 03:47 發表



你係咪想問點解會右上左落？
觀塘線油麻地站北面一段，依家已經係右上左落，即係北行隧道係東面、南行隧道係西面。
起成噉，相信有兩個原因，第一就係當年修正早期系統南行要由旺角觀塘線月台(下層東面)進入荃灣線(下層西面 ...

睇完張圖都似係呢個原因

如果油麻地可以提供跨月台轉車
效益明顯好好多
然而可惜只有旺角渡綫
而沒有油麻地渡綫

以後油麻地轉車應該會變得極混亂

原帖由 hoising 於 2014-1-28 22:17 發表
如果油麻地可以提供跨月台轉車
效益明顯好好多
然而可惜只有旺角渡綫
而沒有油麻地渡綫

以後油麻地轉車應該會變得極混亂

只係何文田同黃埔兩個站去佐敦以南的人流, 多人極有限喇

如果何文田/油麻地有跨月台就會有大量人使用
明顯比尖東行得少

原帖由 hoising 於 2014-1-28 23:28 發表
如果何文田/油麻地有跨月台就會有大量人使用
明顯比尖東行得少

何文田站 KTE 同 SCL 個走線係呈十字
技術上好難做到跨月台轉乘喎