紅館4R線班次

昨日喺紅館睇完軼硬OPERA，
散場後返大西北嘅我跟太太及同行友人，
當然就二話不說喺紅館門外搭260R啦。

昨晚的班次為41R及259R就有兩班車，
基本上259R第二班車就得4成人坐，
41R第二班就應該有6成，一定比259R來得多
260R同269R就只開一班，
269R就都係三四成人，
但我坐的260R就有坐滿+企十幾人。

諗返之前其實4R線每線各有兩班車，
就算之前EASON演唱會後，
260R及269R都有兩班車提供，
但今次就只有一班，反而返碼頭的259R就有兩班。
雖然，九巴發出嘅通告係講明「客滿即開」
但其實九巴、運輸署、以至紅館方面其實有冇一套準則
去訂明4R散場線服務日子每條路線應該開多少班呢？
還是其實只係由九巴掌握所有話事權？
而九巴又以甚麼理據去決定每條R線開多少班呢？

P.S.：本文發出之意只在想求證4R線的班次，並沒有任何不滿的成份。

我自己這樣睇﹐幾條線有無客﹐好睇幾點散場﹐有大幅無超時。

現時紅磡站本地線尾車(迪士尼除外)﹐一律為 00:25﹐即是一般以 00:00 前完場的節目﹐都唔會無鐵路服務的。

只有超時的情況下﹐鐵路尾車開出﹐幾線r線便會有較多人會選用。

在正常無超時情況下﹐41r 及 259r 比較多人選用﹐係同服務地區有關。
41r 有一段位置(光輝圍一帶)﹐使用鐵路係唔方便﹐同時又無直接巴士服務。
259r﹐主要係屯門碼頭一帶﹐西鐵唔到﹐所以有一定吸引力。

而260r 及 269r﹐有西鐵爭客﹐所以吸引力較細。



由於節目可以講係沒有固定完場時間﹐而完場時間又直接影響到幾條線的乘客量﹐所有政府應該沒有硬性硬定要出幾多車(班次)﹐只係講要載晒所有有需要的乘客便算。巴士公司亦唔會過量出車﹐始終運作都要成本的。



ps. 我對九巴這4條線不滿的﹐只有1點。便是在九巴官網上係找唔到這4條線的行車路線及車站資料﹐只有用通告形式講出幾時有服務及收費﹐車站及路線資料欠奉。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-1-27 15:43 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2014-1-27 15:35 發表
我自己這樣睇﹐幾條線有無客﹐好睇幾點散場﹐有大幅無超時。

現時紅磡站本地線尾車(迪士尼除外)﹐一律為 00:25﹐即是一般以 00:00 前完場的節目﹐都唔會無鐵路服務的。

只有超時的情況下﹐鐵路尾車開出﹐幾線r線便會有較多人會選用 ...

其實散場車都唔一定載得哂d人,再加上載通集團作風從來唔似新創建咁會預多d車,個情況特別小小都已經可能出事

X33試過頭車坐滿就放走部車,搞到架尾車上到頂哂閘真係人貼人都仲有成堆人上唔到
最後結果都係靠原本果架GTC接駁車同E32,E41載d人過GTC轉E33算

原帖由 kei_hk 於 2014-1-27 15:35 發表
我自己這樣睇﹐幾條線有無客﹐好睇幾點散場﹐有大幅無超時。

現時紅磡站本地線尾車(迪士尼除外)﹐一律為 00:25﹐即是一般以 00:00 前完場的節目﹐都唔會無鐵路服務的。

只有超時的情況下﹐鐵路尾車開出﹐幾線r線便會有較多人會選用。

在正常無超時情況下﹐41r 及 259r 比較多人選用﹐係同服務地區有關。
41r 有一段位置(光輝圍一帶)﹐使用鐵路係唔方便﹐同時又無直接巴士服務。
259r﹐主要係屯門碼頭一帶﹐西鐵唔到﹐所以有一定吸引力。

而260r 及 269r﹐有西鐵爭客﹐所以吸引力較細。



由於節目可以講係沒有固定完場時間﹐而完場時間又直接影響到幾條線的乘客量﹐所有政府應該沒有硬性硬定要出幾多車(班次)﹐只係講要載晒所有有需要的乘客便算。巴士公司亦唔會過量出車﹐始終運作都要成本的。

根據閣下的觀點，有幾點想提出：
1. 一般情況下表演通常23:00-23:30之間會完結，據知00:00後完場的SHOW，主辦單位係會被罰款的
所以自從陳奕迅被人「罰獲金」後，先有聽過演唱會會遲過23:45完場。
咁其實23:30完場，基本上港鐵仍有提供服務，九巴仍然有260X、269B紅磡站
去轉車站轉車也不是太大問題，咁其實真係每條開一班便行了吧...

2. 光輝圍沒有鐵路到達，我認為不足以撐起兩班41R吧...
259R服務的地方沒有西鐵綫，咁其實260R、269R服務的地方除了兆康後也是沒有西鐵綫啊
再者後兩者服務的區域不比259R來得少，雖然有日間巴士服務撐一撐，但日間路線本身就有尖沙咀客要服務吧...
既然係咁，點解259R會有兩班，另外兩條卻只有一班呢？
(雖然269R只有三成客)

3. 就當九巴永遠都只係出一部車行260R同269R，咁萬一當晚兩條線都頂爆晒，在場仲有一大班人想搭的話
其實九巴會唔會拉車呢？還是放部260X同269B入嚟載客就算呢？

1.  如果你又想一個問題﹐便是一場節目有幾多人入場﹐但散場車只有合共約10部(據你形容)﹐你話餘下的人又用什麼方法散水?
即係會用其他日間/通宵巴士線﹐以及鐵路﹐其他交通工具囉。

九巴都係根據以往經驗﹐決定每條線派出車輛數。亦聽聞試過客量唔夠﹐有車直接吉車收工。九巴亦唔想預得太盡﹐亦提防一些突發事(常見係超時完場)﹐所以都唔會預每線一班車咁盡的。



2. 有些地方﹐由於沒有直達巴士﹐在左轉右轉的情況下﹐時間及車費又差不多﹐所以唔理有無其他交通工具﹐直接上散場線。(唔排除有部份可能係坐完r車再轉其他巴士線的)
而41r及259r﹐途徑的地區﹐有較多可達到這一點。乘客自己都識得去評估一下不同的交通工具的時間及金錢﹐作出適合的選擇的。
(西鐵入屯門西鐵站/轉車去碼頭一帶﹐真係未必夠巴士快的)
(41r : 其實葵芳至大窩口﹐坐mtr亦係未必夠41r快﹐這一帶都唔少人住的﹐如果有些人會利用葵芳一帶轉車(如梨木樹)﹐又變相客源又增加)

而 260r及269r﹐比對西鐵的車程時間+接輕鐵(如有需要)﹐相差不大的話﹐乘客便會多一個考慮因素了。


3. 初初有4r線時﹐九巴真係會因應客量去拉車的﹐當時真係客量幾好。可能同鐵路的服務時間有關﹐西鐵當年未去到00:25的﹐好似只去到00:10﹐即係11:45散場﹐都要急急腳去入閘﹐行慢d都有機會趕唔到西鐵。

但係近年幾條r線都係客量下跌﹐可能同節目超時減少﹐西鐵延至0025尾車等因素有關。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-1-27 17:29 編輯 ]

所以其實我真係唔係好明九巴以甚麼方式去計算開幾多班車..
又或者應該咁講：其實260R只開一班是否已經是長時間實施呢？

而且，其實西鐵綫也不是萬能的，
至少，如果真係搭最尾兩三班車，真係有機會趕唔上輕鐵的...
當然，如果九巴因為紅磡站有260X同269B服務，而將260R及269R維持一班車的話
我覺得情有可原...
不過，睇嚟九巴都有少少縮沙WOR....
260X $14.5 VS 260R $21.5
當然，我唔識計260R一轉成本是多少啦...

正常預多人坐就會︰41R 3 部；259R 3 部；260R 3 部；269R 兩部

據上次觀察
紅磡站係會停左幾部車STANDBY做特別線

順帶一問，為何紅館散場 R 線只得向西走 (新界西)？而沒有向東走 (同樣有鐵路到的新界東如馬鞍山、將軍澳南、北)？