不滿港鐵收車前5分鐘關閉出入站機的規定

仲有一個問題, 如果有乘客入左閘但搭唔到車, 某程度上港鐵係要負上全責的, 因為入閘呢個動作係成全合約精神, 那麼港鐵就要遵守合約精神, 載乘客到目的地, 反之就是毀約.

就算話整埋後果自負呢類句語, 係冇用的, 一樣會俾人告

以樓主咁嘅心態如果搭飛機佢一定更多不滿, 你係遲咗 check-in, 或者遲咗到閘口, 架飛機停喺你面前唔開走都唔會俾你上機, 唔通 lur 地咩。

原帖由

syp

於 2014-2-4 13:30 發表

以樓主咁嘅心態如果搭飛機佢一定更多不滿, 你係遲咗 check-in, 或者遲咗到閘口, 架飛機停喺你面前唔開走都唔會俾你上機, 唔通 lur 地咩。

如果佢遲左Check In就應該連Check In的機會都沒有, 但如果遲左到閘口, 除非飛機已經關門往後推, 否則應該可以俾樓主得逞, 因為Offload noshow乘客的寄艙行李都要花時間.

不過呢種要地勤周圍搵你登機的行為是十分討厭的行為.

有些事情唔好常從自己角度出發,應為他人著想!

原帖由 gordon 於 2014-2-4 02:19 PM 發表
如果佢遲左Check In就應該連Check In的機會都沒有, 但如果遲左到閘口, 除非飛機已經關門往後推, 否則應該可以俾樓主得逞, 因為Offload noshow乘客的寄艙行李都要花時間.

不過呢種要地勤周圍搵你登機的行為是十分討厭的行為.

上星期三晚睇明珠台﹐講英國倫敦希斯羅機場的內部運作﹐真係講到的遲到客(閘口)。

原來機場每一班機會有一位專人去照顧每一班航班﹐由泊位開始去到push back﹐監督所有大大少少的事﹐例如落客﹐清潔﹐加油﹐上落貨.........要在指定時間內完成。

當中﹐決定幾時關機門(閘口)都係由此人決定。此人會check這位人是否轉機客﹐有什麼因素影響乘客到閘口﹐在最後一刻去決定關門(閘口) offload 行李。

不過﹐一落指示 offload 行李﹐乘客到閘口﹐都唔一定上唔到機﹐視乎行李是否已經在大行李箱搵到出來﹐未搵到的仲可以上機。
如果無寄倉﹐某程度上係著數d的。

(註 : 轉機客係唔需要在大行李櫃去搵行李的﹐因為會獨立分開處理﹐用 "散貨" 形式上機。基本上係去到cut-off time 才會上行李﹐no show的人便不會上行李)

當offload 遲到乘客行李 (由行李櫃取出)﹐會通知這位專人﹐再把行李櫃上回飛機。
這位專人收到offload行李通知後﹐會作最後cut客決定﹐亦是無寄倉客的dead line (無寄倉的客﹐真係著數少少的)。如果此時此刻乘客出現﹐這位專人都仲會睇下有無機會可以重上行李 (即係轉機客的行李是否完成運上飛機)﹐如果仲有機會都會盡量安排乘客上機的。

最後﹐地面會把轉機客的行李運埋上飛機﹐便會做一份最終的行李清單﹐交給這位專人。


之後﹐這位專人會連同其他部門的資料表 (例如行李數目﹐貨物數目/重量﹐乘客數目﹐工程師的檢查結果.........)﹐集中起來交給機長﹐機長要簽收確認﹐一人keep一份。這位專人會係最後一個離開飛機﹐他一踏出飛機便會指示機組人員關機門及指示橋塔 "彈開"。


點解這位專人會咁落力去幫late come乘客登機?  因為這位專人係航空公司的職員。


我覺得唔可以用飛機同鐵路去比較﹐2者運作模式大大不同。
飛機(航空公司)係會盡量去滿載開出﹐所以會用盡方法(時間)去供乘客登機﹐以達至最大的收入。



** 以上事情﹐未必每一個機場都係相同安排的。

原帖由 gordon 於 2014-2-4 13:00 發表
仲有一個問題, 如果有乘客入左閘但搭唔到車, 某程度上港鐵係要負上全責的, 因為入閘呢個動作係成全合約精神, 那麼港鐵就要遵守合約精神, 載乘客到目的地, 反之就是毀約.

就算話整埋後果自負呢類句語, 係冇用的, 一 ...

這是說明收車前5分鐘關閘是正確,因為避免乘客因個人原因而出現入左閘但搭唔到車情況,引起不必要爭拗。這措施亦適用於飛機和跨境渡輪。如果搭飛機/跨境船因為某人遲到入閘而造成延誤超過5分鐘,好想問艙上乘客會點?

[ 本帖最後由 groom1002 於 2014-2-4 15:12 編輯 ]

原帖由 groom1002 於 2014-2-4 15:08 發表

這是說明收車前5分鐘關閘是正確,因為避免乘客因個人原因而出現入左閘但搭唔到車情況,引起不必要爭拗。這措施亦適用於飛機和跨境渡輪。如果搭飛機/跨境船因為某人遲到入閘而造成延誤超過5分鐘,好想問艙上乘客會點? ...

如果係飛機有可能會引致延誤的賠償, 例如因延誤而乘客到達目的地轉機時送機尾, 或者尾班車走左要坐的士離開機場, 甚至因為轉機送機尾而要在機場酒店渡一宵, 引致的連鎖反應, 後果可大可小的
其實跨境船係一樣, 即係如果架船/車/飛機為左等樓主而延誤, 其他乘客有權向營運者提出賠償, 通常營運者不想賠償給受影響的乘客, 就要想點辦法去對付類似樓主呢一類的遲到客.

唔好諗咁遠, 諗下逸東邨坐嶼巴38出市中心駁腳呢個情況, 都某程度上反映呢個問題, 嶼巴成日持著班次2分鐘一班就唔等人, 但就係呢2分鐘, 可能乘客出到市中心就剛好送走左架E線車, 要等20分鐘才有下一班, 咁乘客因為呢2分鐘就要付出20分鐘的時間成本.
(在大嶼山坐巴士, 乘客上車問司機太多廢話阻住開車都會俾其他乘客罵, 因為可能會送船尾的)
如果樓主在最後3分鐘入閘, 因為入左閘而架尾班港鐵要等埋, 前後遲左2分鐘, 2分鐘望似很少, 但就係因為呢2分鐘, 其他乘客就可以因為呢2分鐘而送走下一程駁腳的尾班車......

[ 本帖最後由 gordon 於 2014-2-4 15:58 編輯 ]

原帖由 gordon 於 2014/2/4 15:56 發表
如果樓主在最後3分鐘入閘, 因為入左閘而架尾班港鐵要等埋, 前後遲左2分鐘

我個人絕對唔懷疑樓主其本人不能於 5 分鐘內上車而阻礙港鐵開出尾班車或其他運作, 只可惜, 港鐵並唔係服務樓主一人。

原帖由 syp 於 2014-2-4 19:05 發表


我個人絕對唔懷疑樓主其本人不能於 5 分鐘內上車而阻礙港鐵開出尾班車或其他運作, 只可惜, 港鐵並唔係服務樓主一人。

更可惜, 樓主以為港鐵只服務佢一人

根本呢家好多站都做得鬆左，前兩三分鐘才熄閘機，原本係想行過方便俾多人D趕到車，奈何香港太多佢呢種自私和不負責任的人得吋進尺，講真車站出入口藍底白字寫到明，一到5分鐘前即刻乜都唔理打制就可以貴客自理...