2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 mak5052 於 2014-2-23 08:20 發表
第六組：31
建議改上梨貝街，專做石籬，同235分家，加31←→235互轉BBI

梨貝街公共運輸交匯處並沒有任何多餘空間容納任何新增路線，不論巴士、小巴、的士。

原帖由 dcyw 於 2014-2-23 22:36 發表


大角咀一段只是相對較少乘客而已，尤其是「買餸」時段，是有不少「買餸客」
往返保安道街市或北河街街市與大角咀的，而假日則有不少乘客由大角咀往返西
九龍中心。 ...

西九龍中心個站位實在太靚，而且班次絕不輸畀2E
所以唔少人肯畀全費喺九龍落車

原帖由 S3BL100 於 2014-2-23 12:25 發表


再度過，31B/32/36A/36B/35A點都要死一條的前提下，
石圍角象山無直車出旺角，似乎無可避免…

不過而家32九龍區站位的確唔靚，行荔枝角道半特快但遠離深水步多人區域，
半特快得來旺角又到喉唔到肺，如果32同36A合併，近深水步 ...

如果32同36A合併,果條所謂新32應該縮短為(石圍角-深水埗)
改經葵涌道/荔景/美孚.....

36B SKIP左蝴蝶谷至太子一段路線
都無提36A加班/加車.
好似299轉299X SKIP左馬鞍山市一段路線
都要拉99入恆安仲要加班加車啦
睇黎36B下場會好似新36咁

原帖由 S3BL100 於 2014-2-23 12:48 發表
問題係無可能35A 235X 31B同時存在，如果35A 31B變一快一慢，
快線未必只係食35A一半客，而慢線食剩返果半之餘仲要食晒31B所有客，
未必會兩條都10分鐘一班，而家31B最密已經10分一喇…

當然如果安蔭總站塞得落就無問題既… ...

撇除定線上的問題而單從客量方向考慮，大致上同意你的見解，新35A單是承接現
35A尖沙咀至旺角一段已經隨時有僅能足夠應付的疑慮，而新31B能否在承接現31B
再加上舊35A餘下路段確是一個頗大的疑問，尤其是從不同的建議中都是建議新36B
或36X其實都會不再服務深水埗、長沙灣一帶。

東北葵涌（石蔭、安蔭、石籬）一帶較大問題其實是所有總站面積都是偏細之餘更
同時需要作分站用途，尤其是增設行人過路處及輪椅乘客候車位置後便顯得更細，
而且一帶街道亦不算闊落而導致退而求其次選擇「擺街」作總站又不大可行，結果
是難以再增加路線以這一帶作總站。

而在這十多二十年間從不同的車長或居民閒話家常得知，若果改動後仍然能夠滿足
需求，變成只得31B和35A（兩者均路線不變）往返石籬與九龍，32與36B要撤離和
宜合道及青山公路其實未必沒有機會，而這樣便需要補回石圍角往返華員邨這個以學
生為主的漏洞了，但這只是從石籬一帶的立場來出發，並未考慮石蔭、安蔭方面的想
法，但很明顯這與區議員通常抱有一線也不能少的立場絕對相違背。

原帖由 hokachung 於 2014-2-23 22:50 發表
西九龍中心個站位實在太靚，而且班次絕不輸畀2E
所以唔少人肯畀全費喺九龍落車

另外對這些乘客，尤其是到北河街街市買餸的一群，2E與31B亦
會是一個組合，因為可以在南昌街落車購物然後在欽州街上車返
家，又或是在欽州街下車購物然後在南昌街上車返家，造成單向
逛街便可的情況，不用多花腳程。

原帖由 hokachung 於 2014-2-23 22:50 發表

西九龍中心個站位實在太靚，而且班次絕不輸畀2E
所以唔少人肯畀全費喺九龍落車

老實，唔少葵青霉線系靠條線自己的非正職去吊鹽水，31B系其中一個例子，否則31B系2繁or下繁以後翻新界先有用...

42系第二個例子，心水清的朋友知道42最大舊客系邊舊...

新界價做九龍線系其中一條屎忽數黎...

比多個例子，將軍澳條95又系呢種手段...

原帖由 dcyw 於 2014-2-23 23:17 發表


撇除定線上的問題而單從客量方向考慮，大致上同意你的見解，新35A單是承接現
35A尖沙咀至旺角一段已經隨時有僅能足夠應付的疑慮，而新31B能否在承接現31B
再加上舊35A餘下路段確是一個頗大的疑問，尤其是從不同的建議中都 ...

其實35A+235X擺晒安蔭都得，235M改做循環線lo
如果擺石籬總站又要兜埋安蔭石蔭青山公路都幾麻煩
一係就停完石蔭直落梨木道再轉左
擺街站，石歡樓對出石梨街係好地方
個度車流量除左31/N237，綠小401，(86系唔停安蔭都會貪方便)，紅巴
其他類型既車輛都唔係太多，相當適合做街站
只需要將個段改為單行上鈄就可以，左邊線巴士專用

32撤離之後要諗辦法幫40P全日補位
如果改得成既話，36B/X預計要分流235X上唔晒/35A太子貪快漏出來既客

有機會嘈一線都不能少既地方應該係石蔭
安蔭唔使講，石籬嚴格來講都只不過係單向，回程都谷晒去35A，乘客已經舉左腳投票
其實都係冇左條32姐，只要新35A做得好好睇睇

其實講左咁耐,唔知點解有人硬係要上葵整兩條特快線去西九
邊夠客做到兩條全日快線,谷條36B做快線夠啦
再同35A對調九龍總站,又唔使煩安蔭點搵條線專做深水埗
31B照做輔助線就可,最多再減班
或者你搵到同等價錢合理替代服務咪比你轉雙向兩繁

咁多年黎四條線中我覺得32最無用,可有可無
原因係九龍行埋d無人地帶咁滯,加上只係去到旺角邊邊
條線完全唔知做緊乜,完全無咩原因我要搭佢
上葵2-3線西九線便可,大前提36B至少要拉直路線

原帖由 GW4866 於 2014-2-24 02:09 發表
其實講左咁耐,唔知點解有人硬係要上葵整兩條特快線去西九
邊夠客做到兩條全日快線,谷條36B做快線夠啦
再同35A對調九龍總站,又唔使煩安蔭點搵條線專做深水埗
31B照做輔助線就可,最多再減班
或者你搵到同等價錢合理替 ...

但係如果用九巴而家既思維去計,31B係最唔合乎效益,先唔好講佢客量多或少,
因為老九個著眼點在於北葵一帶,佢只覆蓋石籬一帶,同埋收費問題,已經成為九巴既眼中釘~
亦都點解佢寧願走去郁31B同32搞而唔拎條36A,如果用一區區分開計,
(唔好話31B經咩長沙灣荔閣有流水客,因為用一區區斬件計,而家九巴似係用呢個方向睇一條線)
36A衰極係葵涌荃灣區都算覆蓋埋葵芳村一帶,所以寧願塞一大堆轉乘落36A都唔郁呢條霉線~
反而31B九巴就唔理本身客量,用擴大葵涌區服務範圍來做,節省資源~
(起碼設計非繁做埋石圍角,梨木樹,石蔭已經睇到佢既意圖)
亦都可以有更大機會能令36B改快,飛起長沙灣,SSP增加通過機會

[ 本帖最後由 kps19862008 於 2014-2-24 02:54 編輯 ]

原帖由 GW4866 於 2014-2-24 02:09 發表
其實講左咁耐,唔知點解有人硬係要上葵整兩條特快線去西九
邊夠客做到兩條全日快線,谷條36B做快線夠啦
再同35A對調九龍總站,又唔使煩安蔭點搵條線專做深水埗
31B照做輔助線就可,最多再減班
或者你搵到同等價錢合理替 ...

你博安蔭個位唔理你啊？個度又係建制派地頭，邊有咁易放手
一次過將35A九龍區斬開兩截就得，cut左佢？
之前都有F1post過三條線ko石圍角，梨木樹，上葵
36B 梨木樹－尖沙咀東(經西廊)，路線跟40P，站位超唔方便
32 直落葵涌道，改返出長沙灣道，入埋大角咀，等18/41/45重組好先兜返出旺角
35A 都係縮去奧運
咁就唔存總站會爆瀉既問題，但係
安蔭一定嘈冇總站線
石蔭石籬嘈中途站位置偏僻

不過cut淨3條線，40P全日就easy了

原帖由 kps19862008 於 2014-2-24 02:53 發表
但係如果用九巴而家既思維去計,31B係最唔合乎效益,先唔好講佢客量多或少,
因為老九個著眼點在於北葵一帶,佢只覆蓋石籬一帶,同埋收費問題,已經成為九巴既眼中釘~
亦都點解佢寧願走去郁31B同32搞而唔拎條36A,如果用一 ...

咁都唔好咁晒料走去同32合併啊……
比條235X來好喎…反正35A+31B自行重組範圍細，影響細
但係效果顯著，條35A縮左之後即刻爆，235X有潛力爆
做乜係都要拉埋條36B來搞先？？？

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-2-24 10:07 編輯 ]