2014-15東區巴士路線發展計劃

原帖由 Ravenclaw 於 2014-3-4 02:20 發表

總總的舉動話緊比我地聽，新巴眼中只想留低3條本土流水...

2、2A、82

想咁做之前，麻煩佢將3條線繁忙時間運率寫落RDP度！

據西港島綫重組文件, 2號繁忙時間平均載客率56%, 非繁忙時間34%
等到同18整合後(如通過)先有條件加班

原帖由 asv2 於 2014-3-4 01:51 發表
或者咁講，要度得掂呢條縮數（加埋之前咁多條）
拉部 77 落嚟，時間上仲分分鐘有佢著數
又可以迫到人俾七蚊搭流水
算唔算係方法？

流水既話點解我唔行出去等2/82/85三架？
去西區既18X係筲箕灣上車既人本身都唔係多，
更何況要碌到老銅先走既77？

唔計柴小果段，
東行做流水行山上點都好過山下，
山下堆流水根本唔係由巴士做，
以77個班次以本傷人都無作用果隻。

同埋，
南區居民嘈99早繁無班次係事實黎。
我試過好幾次想搭77/99落筲箕灣，
咁岩送77車尾，
等左15分鐘黎果架又係77，
咁請問..99去左邊？
搵條99符合流水需要係咪想搞到啲110做埋流水先安樂？

東行77/99經常兩架一齊到係正常，
不過抽走是但一條以2A果個所謂頻密班次可以應付？
所以佢加722分段係有原因的。

同埋722係無2X/720轉乘的，
堆人最後死等2A/99最後發生乜事？
不過唔好意思，我個人對加720/2X轉722有保留。

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-3-4 02:51 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2014-3-4 01:55 發表
641果度其實唔洗理...

當勵鬼連將條621下繁拉去牛頭角都唔肯時，佢會過呢個方案？

呢度又證明出巴士公司系體客量做人...

因為下繁過九龍，客量621同641客量都系垃圾，641位都仲有剩，621更不予置評...

至於641做觀塘特快，算 ...

641 個錯誤點係入金鐘再出海，如果佢過完政總入會展，你估下有無中環人搭？
至少 641 而家下繁過海幾班要企人，101X 有位剩經灣碼又飛站，按邏輯 101X 加站都好下化。

81減完車，架車會去邊先？太平洋？大西洋？

新巴同運吉係咪覺得鰂魚涌居民好蝦啲？
19號、8號，加埋694、110等線一條一條俾人cut走，
如果你2號、2A做得好嘅，我都勉強可以接受，
但問題係，2A等到變化石先有車，2號仲等到變石油，
2A仲要嚟到都迫餐死，依家得81仲可以幫補吓，
連81都cut走，下繁返鰂魚涌，仲有乜本土線搭？
2、2A、77、99條條都爆，地鐵就更加唔駛講啦﹗
10、23轉綠小33（返上康）？33又要等2班先得（而且又咁貴）。

唔係個個都捨得俾$5.7搭102/106/116架，再講下繁都唔係你時段啦﹗
利申：上康

[ 本帖最後由 FS1819 於 2014-3-4 02:49 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2014-3-4 01:34 發表
上110/606 對長者都只係差五毫
阻力應該有限

相對嚟講，電車路再少一部81問題更大
電車筲箕灣西行方向，柴灣道口下一站就已經差不多係愛秩序灣道⋯ ...

長者就話差五毫，
但四五十歲果批呢？

坐親77/99呢堆四五十歲既人比例係唔低，
你唔係諗住叫佢地一抽二抽行上去，又或者畀多六個三上耀興東呀化？
呢啲位都要陰的話呢間公司既CSR好打極有限。

夜晚筲箕灣上山無客keep住呢個密度係唔合理，
但行山下都唔代表有客的。

原帖由 FS1819 於 2014-3-4 02:41 發表
81減完車，架車會去邊先？太平洋？大西洋？

新巴同運吉係咪覺得鰂魚涌居民好蝦啲？
19號、8號，加埋694、110等線一條一條俾人cut走，
如果你2號、2A做得好嘅，我都勉強可以接受，
但問題係，2A等到變化石先有車，2號仲等到變石油，
2A仲要 ...

只能說，
呢間公司當鰂魚涌唔係客都唔係第一日發生既事。

用五個七處理問題根本唔應該，
同埋好明顯地巴士公司想將呢類執雞線有幾多殺幾多，
將堆資源倒哂落去主線度，
結果係乜就大家心照。

不過81我會覺得柴灣至筲箕灣西灣河出事機會大好多就真。

2號如果以呢個班次用量再升係要加班的。
同埋巴士公司應該提供2，2A，82既客量數據。

雖然份野創意十足

不過睇得出運吉有d政策係鬆左綁

例如怡和街，唔講仲以為輪到禮頓道set左 quota
不過運吉有無計過數怡和街食唔食得返晒禮頓道d車?雖然暢順但唔代表話搬就搬返晒
641/621係咪因為IEC下繁太塞，焗行紅隧同東九廊?

[ 本帖最後由 kay 於 2014-3-4 07:29 編輯 ]

其實我一直覺得新/城既流水線好鐘意谷死一兩條線做, 尤其係谷死一堆以頻密班次為主既流水線, 例如 :
2號灣仔區改道來回行告士打道, 軒尼詩道/怡和街流水谷死2A/23
23A取消, 23B兩味, 半山區出銅鑼灣谷死23
8號踢出東廊, 今次建議踢埋81出東廊, 東區流水線谷死2A/82

原帖由 FS1819 於 2014-3-4 02:41 發表
新巴同運吉係咪覺得鰂魚涌居民好蝦啲？
19號、8號，加埋694、110等線一條一條俾人cut走，
如果你2號、2A做得好嘅，我都勉強可以接受，
但問題係，2A等到變化石先有車，2號仲等到變石油，
2A仲要嚟到都迫餐死，依家得81仲可以幫補吓，
連81都cut走，下繁返鰂魚涌，仲有乜本土線搭？
2、2A、77、99條條都爆，地鐵就更加唔駛講啦﹗
10、23轉綠小33（返上康）？33又要等2班先得（而且又咁貴）。

唔明, 2A唔係已經係頻密班次既咩?
印象中已經係幾分鐘一班車?
點解仲要等到變化石?

81改上東廊，康翠台搭乜去太古？

上海星堂/裕興樓搭82

我比較關注81果部分，但我認為冇可能過到，康翠/峰人苑班客是81號的忠實粉絲，搞到佢地冇車搭出鰂魚涌，佢同你死過！