2014-15東區巴士路線發展計劃

原帖由 GCx468 於 2014-3-4 21:33 發表

641兜銅記真係會掃走中上環灣仔往觀塘牛頭角既客架！
一心要食啟德公屋+啟麗客，就非直達九龍灣不可
BTW 個link死左我暫無法知道係咪要一心要食啟德公屋+啟麗客！ 取消一條路線往往就係最難架啦 ...

改成601P下段入麗港城又如何？

原帖由 Ravenclaw 於 2014-3-4 20:29 發表

經過714,比人投訴到飛起後,有左18特,都可以叫做上到ge...

不過唔排除早上上2A去灣碼都唔慢的可能性...

不過我個人唔會咁懶,25,619,690都殺...

PS: 我企系小巴站等,見690就衝過去 ...

25 算吧la, 3-4個字一架, 同2號一樣, 見到我會坐
690個站, 無咩可能比跑來跑去lor.
唯一可取既係619, 但係吾該, 吾好同我拿條過海線當港島流水線

原帖由 ricky619 於 2014-3-4 00:13 發表


本來641 都唔係去九龍灣(企業廣場),
但個表無喇喇出現呢個地方名,
我反而係估641完全放棄觀塘客,
早上由九龍灣經紅隧往中環.

其實641來往觀塘/灣仔真係快靚正,
點解客量咁低? ...

可能前面有部619, D人見車就上, 唔等.

同意641快靚正, 我經常來往港島及觀塘, 很想他執下線, 多D客有機會全日, 反正而家起動九龍東, 為什麼反而抽走不經觀塘???

原帖由 cruisesnet 於 2014-3-4 21:49 發表


25 算吧la, 3-4個字一架, 同2號一樣, 見到我會坐
690個站, 無咩可能比跑來跑去lor.
唯一可取既係619, 但係吾該, 吾好同我拿條過海線當港島流水線

係港島過海線=流水線是常識吧..

針對上面啟德人話 641 回程九龍慢,
咁如果過港島 keep 641, 回程攪 141 牌行紅隧又得唔得?

原帖由 mak5052 於 2014-3-4 21:42 發表
改成601P下段入麗港城又如何？

專登入去就會令秀茂坪/觀塘客 有兜路感覺
東隧出照計都跟原621 入去再經茶果嶺道出觀塘道,
咁行法照計都要多 5-8分鐘, 咁班客搭返601 唔好
不如取消621, 上下繁麗港城過海服務比 603開特車好過

原帖由 mak5052 於 4-3-2014 09:11 PM 發表
603去麗港城會涉及收費問題（603貴過621一蚊），雖可行，但麗港城制唔制係一疑問
但若641照行東隧，但啟晴方向改經銅鑼灣及麗港城，621取消北行班次如何？
另外，603若去麗港城，建議繞經興田邨 ...

咁複雜...
下繁：
621 經觀繞延長至啟麗晴朗
641 取消
開619P回程, 港島段跟現641

服務範圍大左, 不過問題應該有一個：新減城加車從何來

所以應該放棄619P回程代641觀塘, 改設119P(九新),
港澳碼頭開跟619到金鐘, 軍器廠街出告士打道入紅隧,
之後經東九龍走廊、啟隧、啟祥道、樂華番四順 (不停紅隧口)

當然, 如果跟番佢個下繁621/641合併, 近乎放棄觀塘市中心,
根本只需將621下繁經觀繞延長至啟麗晴朗食641即可。

641/621相信某區議員唔會覺得okay
(尤其是佢哋一向享受緊村巴式服務)
不過641班次又密d,服務時間又長d
都可以係一個selling point
(亦勉強可稱得益)

啟德/啟麗區應該會支持改線
因為行車時間理應比641更短
從而令到吸引力大增

觀塘市/牛頭角相信係唯一輸家
因為冇咗641的話,就完全冇咗條特快線
除非601P提速加班,同時開619P回程
否則單靠601/619主線的話
既浪費時間亦令炮台山/北角更難上車

P.S.唔知巴士公司係咪想逐步陰乾101
       西港島線通車後將101成條取消
        同時將101X/141全日化

咁觀塘市中心咪又係冇服務……

原帖由 KG6068 於 2014-3-4 22:31 發表

專登入去就會令秀茂坪/觀塘客 有兜路感覺
東隧出照計都跟原621 入去再經茶果嶺道出觀塘道,
咁行法照計都要多 5-8分鐘, 咁班客搭返601 唔好
不如取消621, 上下繁麗港城過海服務比 603開特車好過 ...

勵鬼個位根本就係死位
專做呢個位又唔夠客 部份近港鐵站既已保鐵
所以一向都冇咩線可以入去