2014-15東區巴士路線發展計劃

原帖由 Choi 於 2014-3-5 15:41 發表
相反，如果兩條線可以聯合班次，相信更能整合資源

港島區(其實全香港都係)玩聯合班次真係得啖笑, 玩死自己

原帖由 wongtingkeung88 於 2014一个-3-5 17:14 發表

個人認為康翠個位，非繁忙時間其實好應該用小巴處理。

筲箕灣-太古：只要將GMB 66A拉落黎康翠（好似而家65A咁），筲箕灣 - 太古就可以 66A68轉乘解決。
太古 -鰂魚涌：GMB65A
天后：8仔
北角-炮臺山係最麻煩既位。格硬要樓下有 ...

冇記錯的話，65A/66A都係早繁及假日停開，68只開上繁，換言之，填不了空洞，仲有長者坐81收兩蚊，你叫佢地俾貴兩倍搭車出去？

原帖由 VA54-HN8897 於 2014-3-5 16:11 發表
另一樣，81 全程收4.6 ，雖然有分段，但柴灣地區與相對地「頻密」得多o既82黎比，又平D又「密D」，亦都影響左81 作為補助82o既角色...最簡單直接解決問題，就係將價錢睇齊，而唔想有反對聲音呢，新巴就唔該抵諗D，將81 減到$4.1...

81（同埋改路後既2號）其實仲有一個問題
就係出鏡率太低（20分鐘一班），好多人唔知佢點行

其實搞個 Campaign ，好似九巴仔行彌敦道咁谷一次宣傳
俾 D 客知道除左 2A / 82 之外仲有 2 / 81...

原帖由 Ravenclaw 於 4-3-2014 23:55 發表

請問我有沒評論過唔想坐貴車對與錯？

沒...

你唔係叫佢坐18/18P，而係話佢「唔gur坐貴車」，咁你個post暗示緊乜，大家心知肚明，都無謂講落去

原帖由 FBI2 於 5-3-2014 00:09 發表
唔想搭貴車,唯有轉車囉.
市民會考慮車費問題,區議會也會考慮,但近年巴士公司似乎不考慮這個因素.
事實上,如果2A有特快版收貴D,我都搭.上次係鰂魚涌去老銅,漫遊一小時先到. ...

我都同意，不過收費唔應該高過$5.5
只係2A冇資源拆線，抽2X、8P就一定有大把人唔滿意
而8號本身都太疏，都係冇車嘔出嚟

定線設計方面，如果行東廊，上下繁反而可能因快得慢，
只可以搞半直通，不過英皇道(尤其北角至炮台山)一塞車又係死

[ 本帖最後由 FS1819 於 2014-3-5 18:47 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2014-3-5 18:09 發表


81（同埋改路後既2號）其實仲有一個問題
就係出鏡率太低（20分鐘一班），好多人唔知佢點行

其實搞個 Campaign ，好似九巴仔行彌敦道咁谷一次宣傳
俾 D 客知道除左 2A / 82 之外仲有 2 / 81... ...

81就算唔改路都似係做熟客，無生客情況下想多客都難

2號減班前幫唔落，減完叫做大家都無再鬼晒咁嘈
不過久而久之應該都變成熟客線

我以前都有問過住北角既朋友，可以唔知道有2號呢條線，81呢d相信中途客更加少人識

結果呢d線咪一次又一次比人搞

原帖由 asv2 於 2014-3-5 18:09 發表


81（同埋改路後既2號）其實仲有一個問題
就係出鏡率太低（20分鐘一班），好多人唔知佢點行

其實搞個 Campaign ，好似九巴仔行彌敦道咁谷一次宣傳
俾 D 客知道除左 2A / 82 之外仲有 2 / 81... ...

新巴擺明陰乾緊 2 同 81, 盡量推哂班客落 2A 同 82
佢仲點會同你宣傳呢

原帖由 FS1819 於 2014-3-5 18:42 發表

你唔係叫佢坐18/18P，而係話佢「唔gur坐貴車」，咁你個post暗示緊乜，大家心知肚明，都無謂講落去


我都同意，不過收費唔應該高過$5.5
只係2A冇資源拆線，抽2X、8P就一定有大把人唔滿意
而8號本身都太疏，都係冇車嘔出嚟

定線設 ...

想線我呀？唔洗，我話比你知我想講咩...

我個人覺得咪將個focus point放系車費度，沒用架，價佢只會不斷起，線只會越來越貴，雞碎咁多錢都同佢計系浪費精神...

要針對佢服務的，麻煩多向運輸處投訴(我成日叫人做的)，移加巴士公司只會因為比人投訴先會肯去改善現有服務(雖然未必100%有效，不過已經系作為乘客應該做同可以做的)...

真系唔份氣的，有吉士的就唔好搭...

如果系炮台山坐慣車的，無理由唔知道過714後，有左18特之後，等上18/18P去灣碼仍然系著數過你坐2A過去...

至於2A玩半直，都系其中一個改善服務質素(只限班次)的方法，不過又系果句，呢一刻我不能夠評論對與錯...

原帖由 053h4 於 2014-3-5 17:04 發表

咁改一改601同619的服務, 調整等車走線重好啦

641獨市位係啟晴德朗同九龍灣一帶的話, 先考慮佢地需要好合理
621改經開源道以保留下繁服務我認為相對影響較少, 我見下繁621客量的確麻麻 ...

但係621行開源道到底想做邊班客？開源道有幾多人住？
你拉621行開源道都只係想代641特快（但事實係兩條線港島根本唔同路），
如果調整埋601/619下繁，咁621改來做咩？咪盞兩邊不討好，九龍段車程加長一倍以上叫做影響少？

唔係支持厲鬼城山頭主義，但係以佢地地理位置而言，真係只適合特別方法處理，兩邊不討好既野根本做唔過。

原帖由 Ravenclaw 於 2014-3-5 23:25 發表

想線我呀？唔洗，我話比你知我想講咩...

我個人覺得咪將個focus point放系車費度，沒用架，價佢只會不斷起，線只會越來越貴，雞碎咁多錢都同佢計系浪費精神...

要針對佢服務的，麻煩多向運輸處投訴(我成日叫人做的)，移加巴士公司 ...

今時今日,係香港要坐便宜公交已成為一種原罪.唉~~~

原帖由 JX9097 於 2014-3-5 14:20 發表


老實講
裕民坊落車 =/= 去裕民坊(市中心)

相信搭641而喺裕民坊落車嘅
除咗去市中心一帶消費之外
有一(大)部份都會轉車上山,如樂華/秀茂坪/四順
雖然部份地方可以搭601/619,但係車程相對實在太慢
(尤以中西區出發為甚)
601P又只有幾班車,仲要碌到去天后再塞興發街
619P又未有回程

依家起動九龍東,可以借此機會重組路線來往中西區同九龍東兩大商貿區

其實秀茂坪四順樂華有601/619，搭641轉車上山的人未必好多。

但係就算裕民坊拆晒，過少少的裕民中心、宜安街果頭，仲有物華街對上少少，有排都未搞到佢地，
佢地回程唔搭地鐵再行一段的話，都係要靠619/641，
加上巿中心唔少商業活動西移裕民中心一段牛頭角道，619/641巿中心需求未必會顯著減少。

仲有，功樂道唔搭地鐵轉36A小巴的話，都係要靠619/641轉車。