【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

原帖由 tonyng 於 2014-3-5 02:08 PM 發表





龜龜認為交匯方案是較可行的方案，主要是因為交匯方案對現有港島線的改動較少，
對環境及現有港島線的乘客帶來較少的影響，工程難度及工程需時也比較短。
最快通車時間：2024至2025年 ...

仲有一個關鍵問題﹐便是完成後的列車班次。

用「換線」方案﹐港島線會分成2條線﹐會受到減班影響﹐原因係東涌線受機場快線共用路軌影響。

原帖由 03h 於 2014-3-5 13:21 發表
北環線通左車, 未來西鐵會好似今銅鑼灣就最好啦東鐵一樣咁迫, 就算加密左都好

另外, 交匯技術難度低D, 易起D, 風險又低D
分流左去灣仔北的乘客, 現有繼續用港島線的乘客, 轉車都會易左 ...

最好東涌線延長去銅鑼灣就最好啦

我想問吓技術上可唔可以比香港站2號月台東涌線用? 3-4號月台改為將軍澳線?咁將線就可直通中環, 而且唔使在天馬站起多兩個月台.

原帖由 waichiu 於 2014-3-5 05:40 PM 發表
我想問吓技術上可唔可以比香港站2號月台東涌線用? 3-4號月台改為將軍澳線?咁將線就可直通中環, 而且唔使在天馬站起多兩個月台.

即係你想東涌線日後用1個月台﹐機場快線用1個月台﹐現時2個東涌線使用中的月台供日後將軍澳線使用?


不用想﹐現時東涌線在繁忙時間已經用足2個月台﹐1個月台根本應付唔到。

原帖由 kei_hk 於 2014-3-5 17:55 發表


即係你想東涌線日後用1個月台﹐機場快線用1個月台﹐現時2個東涌線使用中的月台供日後將軍澳線使用?


不用想﹐現時東涌線在繁忙時間已經用足2個月台﹐1個月台根本應付唔到。 ...

yes 如果東涌線只用一個月台 係西隧已經塞死tcl同ael既車

原帖由 kei_hk 於 2014-3-5 14:53 發表
仲有一個關鍵問題﹐便是完成後的列車班次。
用「換線」方案﹐港島線會分成2條線﹐會受到減班影響﹐原因係東涌線受機場快線共用路軌影響。

班次問題並非主因，如果採用換線方案，其實仍可加開添馬至柴灣的短途班次（於香港站和添馬站之間的側線掉頭），以彌補班次不足。
反而，沿線改造工程（例如：列車與隧道寬度的配合、列車與月台幕門的配合），工程的技術難度、開支、需時才是龜龜比較看重的。

原帖由 tonyng 於 2014-3-5 19:32 發表


班次問題並非主因，如果採用換線方案，其實仍可加開添馬至柴灣的短途班次（於香港站和添馬站之間的側線掉頭），以彌補班次不足。
反而，沿線改造工程（例如：列車與隧道寬度的配合、列車與月台幕門的配合），工程的技術難度、開支、需 ...

自從由鑽石山站改設計後, 已對港鐵用換線方案不看好.....難的工程唔造.

北港島線：
如果說是因為地區壓力，而永久 / 暫時採用交匯方案，是可以理解。
但若說換線方案有技術問題，為甚麼14年前又會選擇用換線方案？當時地鐵還出了單張介紹北港島線換線方案和東九龍線。
是這14年才發現的技術問題？還是港鐵的取態變得捨難取易？

北環線：
政府代表說過分叉方案會分薄兩邊班次所以不屬意，為何又改變初衷？站在港鐵營運的立場，直線應該也比分叉易管理吧？

南港島線：
這個不出所料，早前港鐵招標進行技術研究時的預審邀請文件，已經有蛛絲馬跡顯示「南港島線二期」會是黃竹坑至華富。