【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)
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原帖由 jimmy_lam 於 2014-6-17 23:40 發表 
十幾年前經濟衰退, 香港地冇哂工程做, 好多工程人員失業, 轉行, 甚至過澳門做黑工, 但當時政府又冇大興土木救市
雖然當年財赤嚴重, 但工程成本比今日低好多, 如2003年第四季既"屋宇設備投標價格指數"係109, 相比198 ...
若果2003年取得2009東亞運主辦權時, 就用東亞運配套工程開建西港島線同沙中線九龍段, 情況會好好多, 至少成本比今日低 |
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原帖由 053h4 於 2014-6-18 15:29 發表
其實回歸前工程大量輸入外勞, 重可能唔少職位係由外國工程師主導, 相對處理問題就快手D
而家一來工程多, 不過關鍵原因係唔可以輸入外勞, 而且似乎工程人手緊張的結果係大量起用新人去做, 而唔係引入經驗充足外國工 ...
點解以前可以入外勞而家唔可以?! |
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原帖由 ksmbh 於 2014-8-3 14:19 發表
點解以前可以入外勞而家唔可以?!
講句衰d, 以前英國engineer先係本地勞工.
香港人印巴人先係調番轉黃勞黑勞.
下至掘路, 上至差佬/AO EO,
鬼佬第一, 印巴第二, 港/陸人先係最低 |
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拆樓捉貓隊之珠寶成色鑒定員.
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原帖由 ksmbh 於 2014-8-3 02:19 PM 發表
點解以前可以入外勞而家唔可以?!
而家唔係唔可以輸入外勞﹐而係比以前難得多。
如果申請成功係易﹐幾大承建商一早輸入更多的外勞﹐以加快工程進度啦。
多謝 D 乜乜工人組織啦﹐要保就業﹐但係有相應技術的人又唔夠﹐有人合資格又唔去做(縑辛苦)﹐承建商肯出高價都無用都請唔夠人。 |
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原帖由 kei_hk 於 2014-8-4 11:11 發表
而家唔係唔可以輸入外勞﹐而係比以前難得多。
如果申請成功係易﹐幾大承建商一早輸入更多的外勞﹐以加快工程進度啦。
多謝 D 乜乜工人組織啦﹐要保就業﹐但係有相應技術的人又唔夠﹐有人合資格又唔去做(縑辛苦)﹐承建商肯出高價都無用都請唔夠人...
現在咁多工種有冷氣, 又銀行假, 朝九晚六, 講真邊有咁易搵人做地盤
題外話, 點解建造業工人/技工唔可以減工時, 實行雙休週, 銀行假, 輪班制 (模仿某些輪班的 Engineering / I.T. 工種咁),
到時人工相對少d但我覺得反而能夠吸引番多d人入行 |
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今日方向報及日月報均有放風新聞。
《方向報》
規劃鐵路網 擱置屯荃線
《日月報》
政府倡建4鐵路 田北辰﹕料2020年後分階段興建
學者促做足勘探 免延誤超支
綜合兩篇報導, 應該會落實的計劃有:
- 南港島線 (西段) 全線
- 北環線及古洞站
- 屯門碼頭站及洪水橋站
- 東涌東站及東涌西站
- 北港島線 (需要就交匯及分拆再諮詢公眾)
不會興建的計劃有:
未知是否落實的有:
另外於方向報的報導內, 田北辰建議興建屯門<>大嶼山<>交椅洲填海區<>港島的鐵路計劃, 以分流可能於2025年飽和的東西線。這條線其實就是RDS-2提過的遠期計劃「西部外走廊」。
已知的所有計劃相關的路線圖
[ 本帖最後由 eternalflame 於 2014-9-11 13:37 編輯 ] |
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原帖由 eternalflame 於 2014-9-11 09:25 發表
南港島線 (西段) 全線 北環線及古洞站 屯門碼頭站及洪水橋站 東涌東站及東涌西站 北港島線 (需要就交匯及分拆再諮詢公眾)
為何又要重新諮詢北港島線? 港島線已經接近飽和, 北港島線直接交匯上馬吧!
另外, 南港島線 (西段) 是以南區線支線行走, 還是一條新線?
最後, 這是我估計的五條新線通車時間:
2021 : 南港島線西段(建議力爭2020年與南北線過海段一齊通車), 屯門南延線
2022 : 南北線古洞站
2023 : 北港島線, 東涌線東涌延伸線 (建議一齊通車)
2024 : 北環線
未定 : 東西線洪水橋站 |
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