【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

原帖由 mak5052 於 2014-9-15 10:15 發表

不過若使用交匯方案, 則不但爭議較少, 而且對未來西部外走廊在港島走線設定有幫助 (將軍澳線直通西部外走廊即可)

咁就應該連同西部外走廊一併規劃，而唔係西部外走廊未有具體方案的情況下就訂立北港島線「交匯」的走線設定

否則他日西部外走廊的走線有變數時（最簡單例子：研究後發現於港島西上岸後無合適走線通往添馬），北港島線的方案已定，再更改就好麻煩

P.S. 而且西部外走廊與交匯方案也沒有必然關係，換線方案下亦可將新線接入堅尼地城直通往寶琳，須知無論 RDS-1、2、2U 建議 / 曾考慮的西部外走廊方案大多是在堅尼地城或青洲上岸。

原帖由 mak5052 於 2014-9-15 10:35 發表

問題係出於兩樣, 一係東涌線最大容許班距比港島線疏, 二係令鰂魚涌以東及炮台山去港島西南區, 中區灣仔電車路同荃灣線九龍段各站的客不方便

一已經唔係神聖唔分拆得嘅原因, 而係唔換線嘅其他原因
二是, 方便咗的人遠遠多於唔方便咗的人, 總轉線次數平均化, 人均轉線次數降低

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-15 10:55 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-9-15 10:15 發表

不過若使用交匯方案, 則不但爭議較少, 而且對未來西部外走廊在港島走線設定有幫助 (將軍澳線直通西部外走廊即可)

同巴士RDP一樣, 原有利益稍有受損便激烈反對
但另一些區更多的人更大的好處,相乘的效果更遠大, 但聲音卻不大

既得利益者真係....

原帖由 K仔 於 2014-9-15 10:44 發表

咁就應該連同西部外走廊一併規劃，而唔係西部外走廊未有具體方案的情況下就訂立北港島線「交匯」的走線設定

否則他日西部外走廊的走線有變數時（最簡單例子：研究後發現於港島西上岸後無合適走線通往添馬），北港島線的方案 ...

同意西部外走廊太長遠
唔係是但一個方案都可以plan埋
不能構成選擇邊個方案嘅理由

早大半年曾傳拍板交匯上馬
現時公佈之前又傳要再研究
究竟是真的方案上的角力? 還是再delay的藉口?

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-15 10:56 編輯 ]

原帖由 dannywong 於 2014-9-11 23:17 發表

但換線方案的技術問題呢？政府是不清楚背後的問題，還是認為龜龜有辦法解決？

最大問題似乎是東涌線列車入原市區線路軌
有說過去有東涌線/機場快線車開去九龍灣做類似展覽用途, 但車身hide到花曬
改造現有月台會影響現時運作, MTR最怕呢啲麻煩嘢

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-15 11:04 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-15 11:02 發表

最大問題似乎是東涌線列車入原市區線路軌
有說過去有東涌線/機場快線車開去九龍灣做類似展覽用途, 但車身hide到花曬
改造現有月台會影響現時運作, MTR最怕呢啲麻煩嘢 ...

但TCL -K stock同市區 k-stock 應該係同一個size?

放K stock入去應該可行

原帖由 Oliver_ME16 於 2014-9-15 15:52 發表

但TCL -K stock同市區 k-stock 應該係同一個size?

放K stock入去應該可行

點會一樣啊，就算無實際數據都睇得出啦
最方便就係去荔景站上層月台，睇下兩邊月台嘅第一卡第一對門係點開就有答案架喇

原帖由 hokachung 於 2014-9-15 17:03 發表

點會一樣啊，就算無實際數據都睇得出啦
最方便就係去荔景站上層月台，睇下兩邊月台嘅第一卡第一對門係點開就有答案架喇

就算一樣, 都冇可能搵4抽車去柴灣, 其他就維園止步, 根本唔MAKE SENSE
不過睇返荔景站改造工程就知, 工程難度is nothing, 只要有resources就得, "換線"方案事在人為。

原帖由 ctb8107 於 2014-9-15 18:25 發表

就算一樣, 都冇可能搵4抽車去柴灣, 其他就維園止步, 根本唔MAKE SENSE
不過睇返荔景站改造工程就知, 工程難度is nothing, 只要有resources就得, "換線"方案事在人為。 ...

荔景站係廢左荃灣線往荃灣月台，再係另一個站起左東涌線月台。
咁反正都唔係用舊月台，點會有難度。