唔怪得RDP建議49X不經荃灣

249X>272X

原帖由 martin2000 於 2014-4-22 23:54 發表


以九巴既思想, 49X係唔會縮去荃灣, 因為縮去荃灣要全程車費減一蚊, 賺少咗喎

我諗唔縮都係想考慮到青衣班居民姐, 唔會為左賺多個一蚊掛

原帖由 亞空 於 2014-4-20 14:23 發表
其實應該一早將49P全日兼拉上山,49X擺荃灣,洗鬼整條249X出泥
反正而家長康有位,再唔係整走42,49P擺長青

青南去城隧根本唔順路......

而且,淨做青衣,客量成疑

原帖由 DK704_3N133 於 2014-4-23 11:06 發表

不如海濱跟49X經沙市去火炭／水泉澳la。
咁49X可以安心兜埋上山la。

另外話靠249X 的版友，去大埔點算？

大埔會有青沙線，係青沙同249x轉乘

原帖由 stevegold 於 2014-4-21 17:39 發表
其實249x全日，配合青沙轉乘網絡，已可減輕49x負擔。

點解249X全日唔Skip大圍??

原帖由 260X 於 2014-4-23 13:28 發表
點解249X全日唔Skip大圍??

讚成249x全日skip大圍

原帖由 流星☆雨 於 2014-4-21 21:33 發表
如果要拆
我會建議249X咁行: 碼頭青衣邨長安西路青康路公路
49X就縮返過荃灣算啦

長亨淚目,冇直車出沙田

原帖由 260X 於 2014-4-23 01:28 PM 發表
點解249X全日唔Skip大圍??

你沙田區的總站及走線又係點?


249x 現時沙田總站﹐根本唔夠客直去青衣。
唔兜大圍﹐根本無客量去支持。所以﹐一係沙田兜﹐一係大圍要兜﹐你想到走線之後﹐才去提議全日唔兜大圍啦。



不如直接d﹐49x直接改做行青沙﹐新城市之後便直上青沙。

荃灣客﹐留番比48x啦﹐要去楊屋道﹐加轉乘啦。



上面話49x最簡單係行完城隧便用大河道天橋去楊屋道﹐其實真係唔錯的提議﹐真係可以踢走 "濫用" 49x的客﹐同時又唔係太影響原本的用家﹐行車時間又可縮短。
真係可以有得去想。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-4-23 14:13 編輯 ]

原帖由 89B 於 2014-4-22 13:37 發表
其實往荃湾方向改73x/278x跟現49x行法，現49x改大河道天橋落，跟51停荃鐵唔會好大影响
但石圍角就無直車去青衣

而返沙田方向就不易改

除非激到改47x做循環缐，葵盛後去如心同49x一齊楊屋道天橋上山

咁宜家既51站實大把人等巴士

關石圍角咩事??

而且,咁會令荃市冇左架快車出沙田

原帖由 martin2000 於 2014-4-22 23:54 發表
以九巴既思想, 49X係唔會縮去荃灣, 因為縮去荃灣要全程車費減一蚊, 賺少咗喎
其實最簡單係49X/249X對調青衣既總站,
49X改為青機/長安->北橋->楊屋道->原線
249X改為碼頭->青衣邨->西路->青康路->原線
49X調2架車過249X, 249X全曰20分鐘一班
受影響乘客: 碼頭/青衣邨<->沙田, 由49X改乘249X, 行車時間應該沒有影響

長亨又淚目,冇左直車出沙田