2005-2006 年南區巴士路線發展計劃

[ref=122284]nwfb1601[/ref]  在 2005-2-3 10:46 發表:


而且 43X 入西環0既原意係取代 5X。

所以如果取消 43X o既話，堅城居民實多得你唔少，因為士美菲路 ...

但係而家有個「大問題」─
43X重組後 5X/5P都無取消
變相西環─中環客仔「慳番一蚊」
(坐43X $3.4出中環、坐5X $4.4番西環
若然取消5X，客仔就「俾多一毫($3.4+$5.5)」)

變相43X改係對西環客有賺
而且失去0左43X重組0既其中一個原意

[ref=123968]2A_DL13[/ref]  在 2005-2-5 11:53 AM 發表:




小弟由海怡西搭巴士出市區，都係行番去總站。
如果你係無車階級，要搭車既始終會行去總站搭車。

對居民是否好事？就要睇居民重視樓價或是交通方便。

#:-/你講緊御庭園呀?
你應該知海怡不只一個總站,
仲有兩個站ga, 1個16座, 另一個4座...
我相信只會住御庭園及20 - 22座的居民會行去總站law~
否則唔會行去總站搭巴士出"市區"<-- 巿區是指哪裏?

樓價? 問題95C是已有的路線, 去香港仔都叫佢去搭595 la~

[ref=122134]fungwb[/ref]  在 2005-2-3 00:33 發表:

95C 的改動又是趕客之作, 改線後直情一條龍

鴨利洲工業區 --- 海怡 --- 鴨利洲村 --- 利東 --- 香港仔 --- 華富 --- 置富

改線後, 兜入利東快者 5 分鐘, 村內單程路多, 塞燈隨時 10 分鐘,
華富就好 d, 冇燈位, 5 分鐘應該得, 兩樣加埋, 海怡上車去置富
起碼多 10 分鐘

為何不可以用幾條簡單的路線, 全部在香港仔的相遇車站轉乘 ? 例如:

48 黃竹坑 --- 香港仔 --- 華富 --- 數碼港
78 石排灣 --- 香港仔 --- 華貴 / 田灣
95c 鴨利洲工業區 --- 海怡 --- 鴨利洲村 --- 香港仔 --- 置富
98 利東 --- 香港仔
595 海怡 --- 香港仔

這樣, 91A, 94A, 95 可以取消, 同兩巴提出的原意相同

你呢個方案正正就係新城遞0既RDP
(分別在95C有無經利東、華富)
問題係─咁樣「相互轉乘」法會唔會令各線都出現「超負荷」
仲有返工、返學時間會唔會因此而大幅上升

還有不是所有乘客都是喜歡轉乘
他們想點對點去目的地
並不會有心情浪費時間在途中轉車
還有,假如香港仔所有巴士都可以轉乘的話
例如78-->95
後者是不是free?
即是說搭78轉95不用付95的車費,只付78的車程便可

[ref=124089]kay[/ref]  在 2005-2-5 02:30 PM 發表:

還有不是所有乘客都是喜歡轉乘
他們想點對點去目的地
並不會有心情浪費時間在途中轉車
還有,假如香港仔所有巴士都可以轉乘的話
例如78-->95
後者是不是free?
即是說搭78轉95不用付95的車費,只付78的車程 ...

用城巴的各度就會law....
但用新巴的標準就難講la~

[ref=123102]fungwb[/ref]  在 2005-2-4 09:57 AM 發表:

利東有綠小 37 37A 往返鴨利洲及海怡

全日服務, 班次頻密

我就唔見得幾頻密
次次我等成10~15 mins先可以上車由海怡返利東#]

[ref=122134]fungwb[/ref]  在 2005-2-3 12:33 AM 發表:



95C 的改動又是趕客之作, 改線後直情一條龍

鴨利洲工業區 --- 海怡 --- 鴨利洲村 --- 利東 --- 香港仔 --- 華富 --- 置富

改線後, 兜入利東快者 5 分鐘, 村內單程路多, 塞燈隨時 10 分鐘,
華 ...

你既建議我第一個反對
而家48/73又唔係密(重要成日一齊黎)
98又少左車
變相時間用多左#:-/
又要轉黎轉去#]

[ref=124089]kay[/ref]  在 2005-2-5 14:30 發表:

還有不是所有乘客都是喜歡轉乘
他們想點對點去目的地
並不會有心情浪費時間在途中轉車
還有,假如香港仔所有巴士都可以轉乘的話
例如78-->95
後者是不是free?
即是說搭78轉95不用付95的車費,只付78的車程 ...

佢呢個BBI plan我無記錯係第二程免付
(總車費約$3.0左右)

基本上已經對新巴冇期望, 城巴仲有少少, 對AMS期望最大,
係南區AMS真係越黎越好, 或者南區屋村大分散, 路太兜~

M47﹕中西區總站縮短至堅尼地城 (卑路乍灣)﹐票價為$4.5；
23,58,59綠小延長石塘咀/西營盤/中環, 347加班, 其實M47真係可以cut, M47等足15/20分都算好耐

78﹕總站由黃竹坑改為石排灣。
早上及放學時間一定加開78P由華貴至黃竹坑, 其餘時間就唯有轉乘la, 亦寄望AMS開條線由華貴經田灣-深灣/ 51S/51與59A免費轉乘

970X﹕改以石排灣為總站
除此之外, 其實想970及970X經蘇屋區後廷長至南昌, 咁971或者俾左小巴做好了, 如果新巴唔想做既話。

90﹕延長至海怡為總站﹐回程改用薄扶林道﹐票價為$5.8﹐鴨&#33079;洲&#37032;分段為$4.7；
90B﹕回程利用香港仔隧道返回南區；
睇黎新巴91都想cut左佢，咁又要開返94全日? 90經西營盤?

另外, 既然新巴看似唔想做薄扶林線,
唔知有冇可能重開53綠小(去中環,金鐘/灣仔) cut左43X佢。
田灣既31唔知又會唔會多個分支行下中環, 咁46X都可以cut埋,
其實想問31綠小多客定46X多客?

[ Last edited by Choco on 2005-2-5 at 22:15 ]

[ref=124364]Choco[/ref]  在 2005-2-5 09:12 PM 發表:

M47﹕中西區總站縮短至堅尼地城 (卑路乍灣)﹐票價為$4.5；
23,58,59綠小延長石塘咀/西營盤/中環, 347加班, 其實M47真係可以cut, M47等足15/20分都算好耐

347&#28152;明同重陽先開, 點加班? 唔通閣下想改347做每日行走? #;)