原帖由 kingprowm 於 2014-7-27 22:24 發表 
69M / 265M / 269M 應該可是旦搵一條去青衣都得， 天水圍駛唔駛要三條線去葵涌， 同埋祖堯這些老化屋村很多人去大西北咩， 搞到要拉條線過去搞到被迫用細車 ...
唔知呢3條線繁時有幾多客去葵涌(連轉車客) 唔該唔好亂搞
口口聲聲話為左大馬路客唔應該搞264M，轉頭就將唔關大馬路事既269M拉過去...
反正楊屋道客都係轉車客，過比41M/42M已經OK
至於轉車，某程度天水圍3M轉264M，同搭一程264M已經無分別...係回程上得九龍車先快左
天水圍3M用家上
[ 本帖最後由 EH2674 於 2014-7-28 02:19 編輯 ] |
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強人所難，不可一不可再
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原帖由 FBI2 於 2014-7-25 19:54 發表
279X,15蚊一位一樣爆棚,你估九巴肯唔肯同你減價?
如果元朗去青衣收15蚊，你估D人會唔會搭西鐵算數？！ |
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港鐵要$17.6，我唸D人繼續搭返巴士(就算$15巴士都係) |
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原帖由 kmb71k 於 2014-7-28 00:20 發表
係郁唔到佢
來往屯門元朗好似只可以搵港鐵做
73 73A 面對綠小同平價東鐵，咪又係咁做
況且輕鐵專區已經唔存在
當 58M 58X 用分段都可以搶到屯中去良田短途客
跨區特快都應該有市場
原帖由 HJ7480 於 2014-7-28 00:23 發表
53係單層車wo,加落234B都還可,但點會61M?
咁單層可以等多客時調走啫 |
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原帖由 石頭 於 2014-7-28 03:57 發表
如果元朗去青衣收15蚊，你估D人會唔會搭西鐵算數？！
的確有唔少元朗來往青衣客係搭西鐵.
不過,如果元朗出青衣,大多數人係會搭68M去欖隧叫幾飛(但由於279X成日甩班,等車一樣等到傻).
至於青衣入元朗,俾15蚊既大有人在. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 樂仔〞 於 2014-7-28 00:50 發表
251M 繁時黎講工廠區客的確唔少 , 就算 263M 下繁往屯門係楊屋道都至少填得滿一架單層既位
係非繁先慘淡姐
另外 , 荃灣係有天橋網 , 但去唔到樂悠居個邊架 ...
既然你咁為楊屋道抱不平, 講到咁有需求唔cut 得,
咁我根據RDP 數據資料 (p.51,52/59) 來回應你.
重組後251M 往青衣方向 (即係大欖隧道轉車站往荃灣) 的受影響人數只有少於5% (即係大約150人),
往上村方向, 受影響人數約為10-15% (即係大約600人),
不過唔好意思, 呢度係計晒荃灣區所有站加埋的數, 唔係單單楊屋道兩個站加埋既.
仲有, 荃灣西站D出口可以行到去海濱及海灣花園, 工業區係海灣花園隔離,
唔好講到無左條線無車搭.
你沿住楊屋道行咪行到去樂悠居囉對不? |
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盲目反對 香港已死
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原帖由 張偉沖 於 2014-7-27 21:00 發表
天水圍無左264M, 仲可以搭69M/265M/269M轉新68E/279X 去青衣,
你話好大損失咩? 唔係囉, 宜家264M 咁慢, 停完天水圍仲要塞元朗經高埔先上欖隧喎.
所以九巴先整合68E 同264M. 當然, 68E 放係邊就係後話, 但起碼九巴 ...
但呢部分其實應該由港鐵搞返堆 K 巴同輕鐵去處理
264M 係要搞, 但唔應該係咁搞
最正路就係縮去朗屏/元西再飛高埔
到時全日定點20, 相信青衣人都唔會反對(反正而家都差無幾)
無啦啦落埋元朗南, 對兩邊其實都無用處
佢咁做擺明就係要保住條 68E
用返你上面句說話, 做咩要為左元朗南少少少少客攪咁多野? |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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同意，將68A 改去元朗西，再將264M 縮去朗屏，對沿線使用者利多於弊 |
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我住高埔。其實264M行上路下路時間分別好少，下繁直頭下路仲快。用多咗時間係博愛但係需要搵架車由大欖去。現時68E吾可以接受，因為有梯极上落轉車站。 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-7-22 16:22 發表
尖東其實真係好少客
但又大機會塞車
放棄都冇咩大問題
其實紅磡都好少客，不如改行紅磡繞道，又或者去尖東站算數～ |
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樓主
