914系列改動及新線914A

原帖由 EX-TL 於 2014-8-13 23:53 發表
踢晒出去, 咁九龍東.新界東要去大坑.高士威道.禮頓道.跑馬地連東隧優惠轉乘都用唔到, 行好遠喎!

你先了解下邊d系港島區的旺位，邊d位系要自成一角做，同埋邊d位系比長途線做...

你講果堆位基本上就系要自成一角做的，因為一入去的後果，就系出翻黎得翻d凳系架車度，因為後段客唔彩你...

做果堆位，前面頂多得個北角撐住，死得啦，唔會同我講由西灣河開始碌去金鐘中環掛，咁即系流水，咁就佳大歡喜然後果d 2A等比人陰乾..

入得高士威道就系行禮頓道(怡和街唔會比你入的)，所以唔做得，就算真系做維園，頂多102/106走線...

所以，點解話用告士打道西行好，點解咁多巴士停舊灣仔警處，因為可以灣北商業區同灣仔人流區通吃，亦唔會趕走後段客，因為後段客需時不太耐...

西行海皮東行內街就系長途線一條能夠銅鑼灣至中環通吃的formula，make sure任何時間沿路都generate到客出黎...

拿，generate到客系一回事，好唔好客系另一回事...

西行海皮行法的好處，系可以銅鑼灣至中環的客(including灣北)通吃，make sure任何時間都generate到客出黎...

咩東隧轉乘果d，轉咩鬼呀，轉極第二程都要$5.70，去北角轉10仔$3.40好過啦...

如果乜都行晒出海皮, 109 113唔駛行大道東, 101 111唔好行灣仔道, 全部行晒出海皮算.

中環就係無論行干諾道中或者德輔道中, 距離都唔係太遠, 西隧線先掟晒出干諾道中, 有D路線仲專登兜到出去
中環碼頭.灣仔碼頭, 做海皮堆商廈.

601 680總站係金鐘, 去中環的690每日得番幾班行內街, 其餘掟晒出海皮, 由天樂里轉出黎得番好少客正常喎,
去金鐘係擺多過搭, 同埋俾藉口601收全程$9.8, 根本擺灣仔就夠; 619過左中環之後都係運凳去上環, 道理一樣.

914行番中軸(電車路)過九龍咁先正常, 閉埋響禮頓道就係食唔到客囉... 咁當然, 如果601 680可以跟跑馬地夜馬
改道行番怡和街, 我都好歡迎.

轉乘就其次啦, 大埔.藍田.馬鞍山出維園點都唔能夠就咁用一程307 603 681解決, 去唔到北角轉10, 東隧個轉乘
就係咁用法, 東隧口優惠減五蚊, 轉601 680只係$4.8, 唔係$5.7, 如果掟晒東隧線出海皮, 呢個優惠不如摺埋算!

海麗, 西九四小龍，富昌邨居民過海，首選一定係東涌線
914都係去到大角咀道,大酒店個站先開始會有客
咁照睇，有客的地方，應該就係大角咀，富榮，渡船街

坦白講....914無得救架啦...等得4個字車，再慢慢兜同塞燈，坐地鐵過左海啦
轉做兩味，淨做大角咀，富榮，渡船街算啦

原帖由 CN9AMT100UP 於 2014-8-14 08:19 發表
海麗, 西九四小龍，富昌邨居民過海，首選一定係東涌線
914都係去到大角咀道,大酒店個站先開始會有客
咁照睇，有客的地方，應該就係大角咀，富榮，渡船街

坦白講....914無得救架啦...等得4個字車，再慢慢兜同塞燈，坐地鐵過左海啦
轉做兩味，淨做大角咀，富榮，渡船街算啦

2012-2013年RDP就是建議914改兩味
但被深水埗及油尖旺區議會反對而擱置
因為非繁只能坐港鐵，而且收費要$11.8

原帖由 vicky0521 於 2014-8-14 00:31 發表

因為104 的客源高度集中(紅隧口)，所以唔需要分支，只需要開短途特車疏導乘客

104啲短途無明顯與主線不同的走線
只是頭站尾站以不同方式縮短
無需要重新畀編號喇

如果真係要方便乘客,第二程應該唔駛補錢
而家去維園仲貴過去灣仔中環

原帖由 BlackBird 於 2014-8-13 22:11 發表

咁962咪廢到無人有?
不過單睇962既走線,的確幾廢(兜到暈)

962 ? 直情廢左佢La~
分晒比962x, 962b, 962s 好個

原帖由 EX-TL 於 2014-8-14 03:45 發表
如果乜都行晒出海皮, 109 113唔駛行大道東, 101 111唔好行灣仔道, 全部行晒出海皮算.

中環就係無論行干諾道中或者德輔道中, 距離都唔係太遠, 西隧線先掟晒出干諾道中, 有D路線仲專登兜到出去
中環碼頭.灣仔碼頭, 做 ...

除左101之外，根本西行灣仔道唔應該有第二條過海線，101西行灣仔道系因為我要用$5.70做西環流水，同埋，觀市牛頭角>灣仔我make sure佢地系上619，等619非繁個客量唔好咁樣衰...

619非繁去銅鑼灣雖然系主力，但望下個班次同落車人數，其他都只系好勉強可以收貨，如果101踢鬼埋出海皮的話，你619非繁同我cut到20分班唔該...

大道東更加唔應該有全日過海線，大道東呢d位只有早繁做得過，下繁都系應該叫人行出去大路搭車的，因為大道東商廈數量太少，但架車一行入去即系後段堆人唔彩你，又系自成一角位，呢d位全日過海線做唔過架...

西行中環行內街定海皮，只對本土線有意義，過海線唔洗理，中碼港碼對過海線來說是用黎擺，不是用來做的，東行當然系行德輔道啦(非西隧線)...

西隧線東行系落客線，行外面正常，早繁有堆行碼頭，一來想食商廈，二來唔想塞交廣...

保你大，你千奇唔好整條全日線經中碼去電車路的過海線出黎，因為咁樣即刻變碼頭流水，條新巴25死硬...

新巴知道25沒辦法死，所以已經機關算盡，將2仔東行變半直通，以保償18取消做理由去焗中碼銅鑼灣堆流水上$6.90的25黎推高個使用量...

914踢出怡和街正路，沒問題，佢系上客線黎，應該的，踢出海皮即系等槍...

原帖由 Ravenclaw 於 2014-8-14 14:19 發表 保你大，你千奇唔好整條全日線經中碼去電車路的過海線出 黎，因為咁樣即刻變碼頭流水，條新巴25死硬....

希望個『你』字唔係真係講緊我, 嗰頭我一年都去唔到五次, 次次去親都唔同樣,
得鬼閒搞佢, 留番俾你呢個屎忽數專員去搞啦(而我到現時為止仍然唔知咩係"屎忽數").

原帖由 EX-TL 於 2014-8-14 15:40 發表

希望個『你』字唔係真係講緊我, 嗰頭我一年都去唔到五次, 次次去親都唔同樣,
得鬼閒搞佢, 留番俾你呢個屎忽數專員去搞啦(而我到現時為止仍然唔知咩係"屎忽數"). ...

唔好意思,令你誤會,你字系指巴士公司...

屎忽數的意思系形容巴士公司成日淋埋d[屎橋]去重組路線,務求做靚盤數,條數包括利潤同載客率...

近年d路線重組方案都系以削減開支,服務及提升利潤為主...

我的興趣就系踢爆佢d屎橋,同埋淋d更狼死的屎橋重組路線,將使用率推到最高(但最高不希望超過90%),以我個人能夠接受的底線系乘客須能在合理時間內迫到上車...