每個小區的通消巴士 (新界)

大帽山睇日出，睇星星
不知幾正

不過去粉錦可以做咩呢

原帖由 GU9338 於 2014-8-24 20:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
[ 認真 ]
舉個例 , 連日間係線王既 49X , 尾班車都唔夠 20 人就上公路
連 482 都要開半粒鐘一班 , 開 N40 真係有人搭 ?

講真, 我覺得通宵巴士始終係要靠成個網路去維持,
城記呢方面真係做得比九記好,
而九記而家好多地方都係斷左 ~

好似我起荃灣去沙田係冇辦法坐一程車去 (指用九記網路),
假如開到一條經城隧 o既通宵線, 除左可以方便人由荃灣去沙田之外, 同時可以轉到 N73 去到北區等地方 ~

又例如沙田去觀塘,
除左的士 (我唔知紅小有冇做呢條線), 又或者只係靠九記網路的話,
又要出返去九龍西轉車 (N216 或 N293) ...

所以我覺得通宵車根本兜小小路, 又或者疏些小都唔緊要,
最重要都係維持到個網路完整, 真係比到乘客有機會轉到車 ~

原帖由 AVD1 於 2014-8-26 00:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

講真, 我覺得通宵巴士始終係要靠成個網路去維持,
城記呢方面真係做得比九記好,
而九記而家好多地方都係斷左 ~

好似我起荃灣去沙田係冇辦法坐一程車去 (指用九記網路),
假如開到一條經城隧 o既通宵線, 除左可以 ...

通宵車，老九來講，可以試下以荃灣、美孚、旺角、觀塘做重心點，開線去新界，另外再條旺美荃、觀旺做市區通宵主線。
人地紅van都有得做，老九肯玩埋一份點會無得做?
跟據以上概念，大概可組成以下幾條線:
N242: 旺角 <—> 青衣(經荃灣)
N6: 旺角 <—> 美孚
N1A: 旺角 <—> 觀塘
再係以上三條新通宵線上，重組現有N線以配合轉乘，已經有能力同通宵van爭食。

原帖由 Man@MFHK 於 2014-8-28 23:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

通宵車，老九來講，可以試下以荃灣、美孚、旺角、觀塘做重心點，開線去新界，另外再條旺美荃、觀旺做市區通宵主線。
人地紅van都有得做，老九肯玩埋一份點會無得做?
跟據以上概念，大概可組成以下幾條線:
N242: 旺角  青衣(經荃 ...

N242 其實已經有 N241,
反而我覺得 N241 應該拉直走線，荔景可以考慮用 N237 做，
荃灣方面可以考慮開條通宵線出去九龍區（荃景圍＋市中心＋海濱），西約始終都有紅小幫手，所以我覺得巴士可以考慮只做個幾個區。

N6 其實而家都已經有 N241 同埋其他通宵過海線幫手，我覺得如果有資源，我寧願開條長途線 cover 左佢算。

N1A 一樣，其實已經有 N216 + N293 頂住，有資源的話我寧願拎哂批車去做東九＜＞沙田線好過囉 ~

原帖由 AVD1 於 2014-8-28 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

N242 其實已經有 N241,
反而我覺得 N241 應該拉直走線，荔景可以考慮用 N237 做，
荃灣方面可以考慮開條通宵線出去九龍區（荃景圍＋市中心＋海濱），西約始終都有紅小幫手，所以我覺得巴士可以考慮只做個幾個區。

N6 其實而家都已 ...

但N241市區總站係紅磡，其實應該盡量將市區通宵線個核心放返係旺角，始終半夜最多人係旺角一帶。
旺角以外既市區地方，可以一兩條循環線包辦。
我講既N1A，其實可以循環線形式出現，連接旺角、九龍城、黃大仙、彩虹、九龍灣、牛頭角、觀塘、土瓜灣、紅磡、尖沙咀，再返旺角。而N6又可以作為另一邊既循環線，做九龍西。

[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2014-8-29 00:01 編輯 ]

原帖由 Man@MFHK 於 2014-8-28 23:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但N241市區總站係紅磡，其實應該盡量將市區通宵線個核心放返係旺角，始終半夜最多人係旺角一帶。
旺角以外既市區地方，可以一兩條循環線包辦。
我講既N1A，其實可以循環線形式出現，連接旺角、九龍城、黃大仙、彩虹、九龍灣、 ...

但係深宵時份始終都係冇咁多人坐車，
如果你話只係開幾個鐘都可以 work， 但開足全晚可以真係要拉埋其他區一齊做會比較好，否則我會擔心唔夠客。

原帖由 AVD1 於 2014-8-29 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

但係深宵時份始終都係冇咁多人坐車，
如果你話只係開幾個鐘都可以 work， 但開足全晚可以真係要拉埋其他區一齊做會比較好，否則我會擔心唔夠客。 ...

所以我先話做循環線。
其實新界線都可以咁做，只要每條線有個站(最好係總站或循環點)駁到另一條線，就可以環環相扣，連成網絡。
大西北已經有N260同N269，可以唔變，但亦可以微調角色，將N260改為經青公入屯門順便做埋深井客，N269就拉入兆康作為N260變慢既補償。
北區可以開條N273做旺角至落馬州(經上水)特快，N73改為上水粉嶺大埔循環。
大埔既N271縮去尖東。
沙田開條N280做荃灣至大圍、沙市，N287做大圍、沙市至馬鞍山循環，N281可以縮去沙市至尖東。


歸納一下我諗到既新N線:
N6: 旺角 <—> 美孚(西九循環線)
N1A: 旺角 <—> 觀塘(東九循環線)
或
N2A: 觀塘 <—> 美孚(經旺角，東西快線)
N201: 尖碼 <—> 旺角(彌敦道循環線)
N3C: 旺角 <—> 慈雲山(經九龍城、黃大仙)

N214: 尖東 <—> 油塘(經觀塘、藍田，循環線)
N242: 旺角 <—> 青衣(經荃灣)
N273: 旺角 <—> 落馬州(經上水)特快
N280: 荃灣 <—> 沙市(經大圍)
N287: 大圍 <—> 馬鞍山(循環線)

修改/取消現有N線:
N241取消
N216取消
N271縮去尖東
N73改為上水粉嶺大埔循環
N281縮去沙市至尖東


有以上幾條線，所有過海通宵線已經可以拉直甚至縮短。

[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2014-8-29 02:49 編輯 ]

N線客量一向都係雞肋
我諗巴士公司會諗辦法盡兜, 而唔係開多幾條分支, 用多幾倍資源

仲有N73原本係諗住只做落馬洲上水粉嶺大埔
但係北區反對, 所以先至繼續做埋沙中

原帖由 kmb71k 於 2014-8-29 17:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N線客量一向都係雞肋
我諗巴士公司會諗辦法盡兜, 而唔係開多幾條分支, 用多幾倍資源

仲有N73原本係諗住只做落馬洲上水粉嶺大埔
但係北區反對, 所以先至繼續做埋沙中 ...

雖然樓主開題為新界N線，但老九地頭既N線又好難淨講新界，所以容我講埋九龍區。
N線雞肋其實係老九自己做成，君不見對面海N8系幾好生意，客量分分鐘仲比唔少日間線更好(利申:試過點幾兩點搭過，係幾乎坐滿)。
老九地頭既旺角係不夜城，任何時間都有人流，只要老九有心做點會怕無客?
再引伸以旺角為中心點，開N線往來新界各區中心，一定有得做。
話說大部份年輕人都有一個觀念，就係半夜要搵車返屋企的話，首選就係先出旺角再轉車。依家旺角半夜一大堆紅小綠小通宵線就係做緊老九唔敢/唔願做既事。
資源何來?先重組現有果堆零碎而山頭主義既N線，兜既責任留返俾區內循環線去做，其實唔會要幾多額外資源，搞得好甚至仲慳到車。
大圍沙田馬鞍山一條循環，大埔北區一條循環，咁已經可以用一條N307變相做晒成個新界東加北區。
大西北就可以利用旺角轉乘做埋過海客，減低對N368既依賴。
如果九龍區可以開返幾條以旺角為中心既通宵循環線，根本好多過海N線已經可以取消。