北環線直入落馬洲、區快與西鐵共用路軌

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-17 09:20 發表



但西北每天有100萬人次出市區,
西鐵長遠目標唔係應該吸大部分客咩??

目標=/=可以達到

原帖由 cruisesnet 於 2006-4-17 11:17 發表


目標=/=可以達到

唔達到都要搞到達到啦
唔通真係永久虧蝕咩

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-17 11:20 發表



唔達到都要搞到達到啦
唔通真係永久虧蝕咩

人地唔搭,唔通拎支槍指住人搭?

立法會參考資料摘要 - 北環線及廣深港高速鐵路香港段 - p.4-5

新建的國家鐵路網最高的車速將會是每小時二百五十至三百五十公里。
...由龍華至深港分界線大部分路線都是隧道，而其設計只是容許最高車
速每小時二百公里。而在香港段方面，如果我們採用專用通道方
案， 我們則可以提升隧道設計至最高車速每小時二百公里，以配合
龍華至深港分界線的內地段車速。然而，預算建造成本會因此大大增加
數十億元...原因是隧道需要建得更大來抵受高速列車的車身與隧道壁之
間所產生的巨大風阻力。不過， 即使鐵路最高時速可每小時多提升40
公里，行車時間只能由十三分鐘縮短至十一分鐘，全程只是減少兩分鐘。
花數十億元來節省兩分鐘的車程是不合理的。

若如上文所說，一般隧道容許列車通過的最高時速大慨只有二百公里，
而增加四十公里速度則要另外數十億元．那麼小弟想請教各位國外的
高速鐵路，是否會投放額外資金「增速」，還是要求列車減速遷就呢？

[ 本帖最後由 Kingfishsjc 於 2006-4-17 11:48 編輯 ]

原帖由 declan 於 2006-4-16 23:04 發表
北環線


－北環線乘客在洲頭站只需橫過對面月台，即可轉乘東鐵列車往新界東或九龍
－北環線與落馬洲支線的列車在洲頭站會共用月台.

根據上面的示意圖，北環線應在落馬洲支線上層或下層設置月台，否
則北環線不大可能像圖中所示般進入落馬洲的專屬月台．由於立法會
的文件未有提及，能否告知消息來源以及其他有關的詳情呢？　

原帖由 gn3509 於 2006-4-17 11:38 發表


人地唔搭,唔通拎支槍指住人搭?

可以參考先進國的經驗

原帖由 Kingfishsjc 於 2006-4-17 11:46 發表


若如上文所說，一般隧道容許列車通過的最高時速大慨只有二百公里，
而增加四十公里速度則要另外數十億元．那麼小弟想請教各位國外的
高速鐵路，是否會投放額外資金「增速」，還是要求列車減速遷就呢？

睇下日本d新幹線越行越快就知,
人地對於鐵路係好重視,
剩係d新車/磁浮研究起碼洗左幾千億

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-17 14:11 發表



睇下日本d新幹線越行越快就知,
人地對於鐵路係好重視,
剩係d新車/磁浮研究起碼洗左幾千億

小弟對浮磁有所保留, 是否值得花那麼多錢落去鐵路,
如果真的要那麼快, 大可以搭飛機, 747最高可以飛到成900-1000km/h,
浮磁都只係去到一半.

至於輪軌, 如果去到400km/h營業速度, 我覺得已經係非常足夠.

講開新幹線列車, 小弟覺得E4, N700兩款近代新幹線列車,
無左以前100, 300, 500系那種子彈感覺,
奇型怪狀咁, 話就話設計快左同先進左,
觀感絕對無以前的那麼值得欣賞.

點起都好呀, 即係ICE3同E2-1000有機會踏足香港

原帖由 kmb3asv3 於 2006-4-17 12:32 發表
小弟對浮磁有所保留, 是否值得花那麼多錢落去鐵路,
如果真的要那麼快, 大可以搭飛機, 747最高可以飛到成900-1000km/h,
浮磁都只係去到一半.

飛機要check in/check out,
又要搭2程車往返機場,
中/短程架飛機點快都冇用

東京<->大阪新幹線佔左8成佔有率就知