點解九巴下下都要就曬大角咀？

大角咀對到正3幹出入口，編一些直接出入3幹來往大角咀的特快線實屬合理。
可是3幹開左咁多年，編一些直接出入3幹來往大角咀的特快線的進度卻一直緩慢。
多年來只得904和905，而最近出現的63X，287X和41A，卻只提供離開大角咀的方向，但進入大角咀方向的仍然欠奉，違反了雙向巴士線應有的意義。

九巴唔算就曬大角咀，而是送一些取巧的服務給大角咀至真。

若將來再有更多單向服務大角咀的特快線，難保終有一日會觸怒大角咀人。

原帖由 boyvv1000 於 2014-9-16 11:11 發表


其實904,905而加班班車都要用11-13min兜大角咀，將來未必夠MTR快，904/905可能會變成下一條690/692。

可能大角將來真係會要求3幹/西廊巴士線雙向經大角咀。 ...

大角咀條914慢過港鐵咁多年都未死得, 亦未需要轉用單層車,
兜多11-13分鐘的904 905都叫耐, 紅隧大把路線一早摺埋啦!

原帖由 paul2357paul 於 2014-9-16 10:53 發表
大角咀對到正3幹出入口，編一些直接出入3幹來往大角咀的特快線實屬合理。
可是3幹開左咁多年，編一些直接出入3幹來往大角咀的特快線的進度卻一直緩慢。
多年來只得904和905，而最近出現的63X，287X和41A，卻只提供 ...

我講多一次，287X係循環綫，係雙向服務緊大角咀，而站位亦較以往87A方便得多
經西九龍公路／連翔道出大角咀嘅特快綫唔係無，只係你都未必記得咁解，就係270P
至於咁多年來大角咀有幾多路綫係真心服務緊大角咀，尤其係做總站嗰堆，大家心照啦

原帖由 boyvv1000 於 2014-9-16 13:03 發表


紅隧線有大批東鐵客，904/905唔單止無東鐵客，仲唔經旺角(去九龍方向)，唔能夠同紅隧線相提並論。

豪華戲院有站都話唔經旺角，你會唔會高要求左少少？

原帖由 ky927 於 2014-9-9 15:08 發表

但係條橋係度咁耐，嘈都唔係一朝一夕嘅事。咁唔嘈得，又揀個度住？

唔通彌敦道/怡和街居民又唔俾車行啦喎？大馬路又唔俾輕鐵行？

而家 41A 都改行西九龍公路，
其實咁拖落去都唔係辦法，而家行西九龍公路其實一樣都可以落返葵涌、青衣、荃灣路天橋、屯門、元朗，
根本 63X 如果 skip 走美孚同埋葵涌道交匯處呢兩個站，其實係可以學 41A 咁行，咁就唔需要起部份時段行下路而行唔到西九龍走廊。

原帖由 kay 於 2014-9-10 19:30 發表
有無咁誇張?

如果真係要抵銷兜路時間，仲有樣野叫加密班次

運吉當日重組962B個陣，話962B由30分加密到10-15分1班，抵銷兜深井既時間
明明班客坐耐左車都可以比佢抵銷到剩低1~2分鐘 ...

962B 呢個又係兩難, 依家只係有班客怕兜深井而搭 962X 喺轉車站轉車, 一加一減其實分分鐘俾一程過耐
現實就真係因為密咗班次又有轉乘, 乘客都冇咩太大怨言咁解

而 287X 個人都覺得係要取消旺柏一站, 行兩行可以令大家都方便, 不過呢個站冇 52X 不停富昌邨咁易處理

原帖由 boyvv1000 於 2014-9-9 23:49 發表
兜大角咀食多幾個客，隨時趕走彌敦道幾十個客。

不過行3幹既話，大角咀區議員最開心，一黎可以減少「所謂既噪音」，二黎又可以「成功爭取某某線於大角咀設站」。 ...

如果係搭嘅就一定會搭, 唔搭嘅就一定唔會搭
41A 做埋尖咀夠客上公路, 九記做到效果;
63X 提速都最慘係唔密車之餘又唔跟時間表開, 晚晚海鮮班次, 沿綫又多替代, 咁點會好客? 朋友俾你會點揀點玩?

個人所提及嘅係順路執多幾個客嘅問題, 請先搞清楚重點喺邊度先回

原帖由 boyvv1000 於 2014-9-16 11:11 發表
其實904,905而加班班車都要用11-13min兜大角咀，將來未必夠MTR快，904/905可能會變成下一條690/692。
可能大角將來真係會要求3幹/西廊巴士線雙向經大角咀。 ...

904 最多咪轉兩味; 905 未必死得咁慘, 但減班勢在必行, 如返九龍方向做得再差西環人一定唔會搭
講咩都冇用, 明年年頭乘客就會用腳去投票, 到時最公道

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2014-9-16 20:32 編輯 ]