「退縮」與「進取」的經營態度 - 九巴40

原帖由 S3BL100 於 2014-9-19 23:15 發表


另外，32/36A 要經旺角的話，睇怕要出多一至兩架車，仲有梨木樹往深水步的收費問題…..

收費反而唔係問題, 梨木樹同深水埗分別 set 返分段就得...

原帖由 FD5410 於 2014-9-20 00:37 發表
收費反而唔係問題, 梨木樹同深水埗分別 set 返分段就得...

不過九巴肯唔肯俾梨木樹 $5.8 出旺角？

原帖由 rusf101001 於 2014-9-19 11:39 發表
32去唔到旺角對石圍角都仲ok
就算繁忙時間，旺角道都最多10個人左右
基榮小學或者好ｄ，不過36Bｄ客係埋入面好難分
好多時32都食埋ｄ客，大家都知36Bｄcarlo
同36A合併之後仲去唔去旺角好取態36B改成點

36B齋靠梨木樹根本唔夠客
...

始終32掂到旺角邊皮位,比佢落一落埋柏景灣都唔哂幾多時間
36B改行下路梨木樹夾葵興/芳特快相信唔慢得過龜鐵,
行返和宜合道+上路都得,原先諗住行下路順便比葵盛/葵涌邨做轉乘特快增加客源

取消35S+N237得出既235X係早繁單向線

原帖由 S3BL100 於 2014-9-19 12:25 發表
唔好唔記得 35A 改快後都會減班，都可以釋放到尖沙咀 quota。
另外，安蔭行上路快，但石蔭就唔見得，而 35A 而家安蔭要先兜石蔭，咩優勢都抵銷晒，
結果都係行下路快（當然要飛昌榮路天橋、葵涌道天橋不停站）

我個諗法，將 36X 拉 ...

尖沙咀quota留左比234X加班...就算唔比234X都唔夠比成條36B
就算去尖沙咀,我諗最多去到中港碼頭(前幾年見過有議員爭取)

講返上葵行上下路比較,以下係由安蔭總站起計時間(以正常交通情況,淨車程計)
(上路)35A到石籬需10-12分鐘,再到甘泉街都係咁上下時間,共22分鐘左右
(下路)235M到新都會快極都要17分鐘,扣返你係葵俊苑當你15分鐘,
而我平時係葵芳邨搭36A到美孚6分鐘,共21分鐘左右,仲未計葵俊苑至葵芳邨+美孚至蝴蝶谷道口既時間
而無論行上路定下路由安蔭總站到石蔭路行法同時間係一樣,之後你下路飛天橋先至打和
反而回程可以講下,因為道路設計問題去石蔭入面行下路會快啲

31B加五部車方面,你知唔知宜家下繁長沙灣道沿線返上葵31B/35A爆到九彩,唔加多啲車點應付
32X方面,整幾班36B特車比石圍角特快出旺角算啦
至於你話直出尖沙咀,潛在客源唔多,夾6X可以諗諗既
36B特快行返上路出就可以free返條33A出黎做其他野既

[ 本帖最後由 GW4866 於 2014-9-20 02:19 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-19 12:27 發表
X42C話慳到15分鐘，就算落埋美孚都慳到10分鐘

而家42C最密4分鐘，非繁10-12分鐘，用車34架咁多 (40行10-20分鐘一班都係得12架車)
如果42C青衣直出經美孚特快，最密7/8分鐘(參考40P), 非繁20分鐘
樂觀啲計，減接近一半車都夠做，西九線重組唔需要咁渣頸就命

34架車夠做40P全日+42C特快
尤其40P咁嘅樣嘅線，應該得上繁下繁各1個鐘最密, 其餘絕大部份時間20分鐘一班

呢樣我認同呀,但有人認為42C落美孚唔岩路
話快得少少但車就減半唔收貨兼趕客
我建議42C留24-26部自用,5-8部比40,3-5部比40P

原帖由 S3BL100 於 2014-9-19 22:55 發表
36A 仲有一班比較麻煩的深水步區內客要處理（暫時唔想拖上葵五條線以外其他路線落水）

我都係驚 36X 會唔夠客，梨木樹得三萬人，而葵涌道出九龍站位對住宅唔吸引。
雖然係慳到好多車，但係如果跟我個諗法，36X 行呈祥道/西廊的話，
客量比較有保證之外，亦可以拖埋 31B/35A 重組，最後慳到的車數都差唔多，
而且唔需要將整個上葵的至少七萬居民，落旺角打後的需求，谷晒落去條 35A。

36A回程跟足36B回程咁行就咪搞啦...兜到嘔茄,最多欽州街後屈上元州街咁行
另外36B改返行上路建議去程行西廊落上海街去中港碼頭,回程行黃竹街上大埔道做半特快(即2010年RDP方案)
用車條數改為31B加四部,35A減六部,36A加四部,36B減三部
取消32有七部,加埋上面多一部共八部,係42C拎三部用11部車比40P全日

原帖由 238X 於 2014-9-19 22:57 發表
32 落旺角，合併線梗係落，
反而係擔心荔枝角道北段會嘈啫。
建議 6F 全程改經荔枝角道兼入美孚，
6C 打回原形，俾番少少車 6F 開 15 分鐘一班。

嘩,果段荔枝角道拍哂烏蠅,搵2A拉直算啦

原帖由 GW4866 於 2014-9-20 02:32 發表
呢樣我認同呀,但有人認為42C落美孚唔岩路
話快得少少但車就減半唔收貨兼趕客
我建議42C留24-26部自用,5-8部比40,3-5部比40P

快/慢幾多視乎青衣邊度出發，跟 948 行先覆蓋到最多青衣，但係長安會無左尾站直出，兜左上山，
再兜埋美孚就好大機會變慢，好難過到。

當然可以學上面板友話跟 E32 非繁行法，但到時又對青衣南太兜，
青衣南兜上北面再經北橋南下，地理上仲兜過長安兜涌美路上山青康路走，而且亦較難吸到而家用其他交通工具的乘客。

我覺得青衣都係比較適宜一線走天涯之後直出。
但如果要青衣線做埋美孚的話，我覺得仲有個方法，就係青衣用兩條線做，
一條青衣碼頭跟 42C 走，做埋荃富街，一條長亨跟 42A 落美孚再上呈祥道。
但我覺得唔係好理想，而且會影響 40 荃灣拆開兩條、拉一條去山頭的目標。

原帖由 GW4866 於 2014-9-20 02:32 發表
36A回程跟足36B回程咁行就咪搞啦...兜到嘔茄,最多欽州街後屈上元州街咁行
另外36B改返行上路建議去程行西廊落上海街去中港碼頭,回程行黃竹街上大埔道做半特快(即2010年RDP方案)
用車條數改為31B加四部,35A減六部,36A加四部,36B減三部
取消32有七部,加埋上面多一部共八部,係42C拎三部用11部車比40P全日

36A 的問題係富昌/南昌班區內客同埋往返葵涌道的乘客，所以根本無需要跟 36B 行。
心目中係 32/36A 合併後，柏景灣經深旺道、欽州街、36A 原線，再拉上石圍角，8 架車可以做到 15 分一班。

如果 35A 變全日 235X 行下路，將上路尖咀交俾 36B 變出來果條 36X 的話，
35A 本身可以減七部車，36B 唔減車（要獨食上路油尖旺，做返好睇的班次），31B 加三部，再加埋 32/36A 合併減四部，一共都減到八部車俾 40P…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-9-20 04:27 編輯 ]

原帖由 S3V1742C 於 2014-9-20 09:05 發表
italk d 板友最鍾意就係就係漠視當區居民真正需要 自己亂作文
我住大窩口 40同42C依家已經多左人係大窩口上落車
d冇知涼薄板友可以一次過cut晒兩條線lo 真係有冇搞錯
舊40年代係真係有人會甘慢慢搭去觀塘  ...

想拉走33A，問過柏景灣陳議員未？
仲有，33A真係有起死回生過？

原帖由 S3BL100 於 2014-9-20 04:21 發表 快/慢幾多視乎青衣邊度出發，跟 948 行先覆蓋到最多青衣，但係長安會無左尾站直出，兜左上山，
再兜埋美孚就好大機會變慢，好難過到。

當然可以學上面板友話跟 E32 非繁行法，但到時又對青衣南太兜，
青衣南兜上北面再經北橋南下，地理上仲兜過長安兜涌美路上山青康路走，而且亦較難吸到而家用其他交通工具的乘客。

我覺得青衣都係比較適宜一線走天涯之後直出。
但如果要青衣線做埋美孚的話，我覺得仲有個方法，就係青衣用兩條線做，
一條青衣碼頭跟 42C 走，做埋荃富街，一條長亨跟 42A 落美孚再上呈祥道。
但我覺得唔係好理想，而且會影響 40 荃灣拆開兩條、拉一條去山頭的目標。

36A 的問題係富昌/南昌班區內客同埋往返葵涌道的乘客，所以根本無需要跟 36B 行。
心目中係 32/36A 合併後，柏景灣經深旺道、欽州街、36A 原線，再拉上石圍角，8 架車可以做到 15 分一班。

如果 35A 變全日 235X 行下路，將上路尖咀交俾 36B 變出來果條 36X 的話，
35A 本身可以減七部車，36B 唔減車（要獨食上路油尖旺，做返好睇的班次），31B 加三部，再加埋 32/36A 合併減四部，一共都減到八部車俾 40P…

東九線美孚用42C繁線分拆+38非繁繞經唔知你有無睇到
歡迎比下意見,另回話38兜美孚會爆里數果位我覺得九巴可以唔加價者
全日四拆五方面似乎唔夠車,混吉又未必比你咁玩

36A我係主要回你引文果到,你個方案我係支持

反對35A改行下路原因同實際時間差別上文已講,亦唔見得議員會支持
而且用36B替35A上路出尖咀會少咗車(36B 13部[你個plan]vs 35A 15部[我個plan])
石籬用36B就較35A疏,用35A就兜路,只可硬食;石蔭又唔知等邊面好(假設尖沙咀一樣走線)
一條去尖東一條去尖西咪算囉,o係得上葵經行下路有寶執咩
31B都係果句,加三部唔夠,因為唔單止拉上安蔭,仲有要食返長沙灣道客

原帖由 S3V1742C 於 2014-9-20 09:05 發表
italk d 板友最鍾意就係就係漠視當區居民真正需要 自己亂作文
我住大窩口 40同42C依家已經多左人係大窩口上落車
d冇知涼薄板友可以一次過cut晒兩條線lo 真係有冇搞錯
舊40年代係真係有人會甘慢慢搭去觀塘  ...

家陣有人話過cut 40/42C哂唔經大窩口咩?
唔該你睇清楚,係執走條42C再加密條40(改直上青公)
同埋宜家大窩口係40最少人上落既位,因為有42C係到

我建議33A改行上路原因唔再重覆,取消行經既位現行已有其他路線替代
而直接拉去旺角以南搵鬼搭?(可能得你啦...)成大條鐵係到快過你咁多又有兩蚊機
改行快路又要搵條補位,邊到找數
唯一諗到同37玩亙轉,但大窩口葵涌邨又接唔接受到無咗直車出深水埗?
仲係宜家條33A唔係叫翻生,係叫死下死下

原帖由 hokachung 於 2014-9-20 12:31 發表

想拉走33A，問過柏景灣陳議員未？
仲有，33A真係有起死回生過？

33A 搞成咁其實都係九記自己 o既錯，
係佢自己將批客送哂比人，關人咩事？

原帖由 S3BL100 於 2014-9-20 04:21 發表


快/慢幾多視乎青衣邊度出發，跟 948 行先覆蓋到最多青衣，但係長安會無左尾站直出，兜左上山，
再兜埋美孚就好大機會變慢，好難過到。

當然可以學上面板友話跟 E32 非繁行法，但到時又對青衣南太兜，
青衣南兜上北面再經北橋南 ...

其實跟而加走法，之後加４２Ａ－４２Ｃ轉乘　（美孚／葵青交匯處）應該留到最多客。。。（假設非繁減班轉定點）