「退縮」與「進取」的經營態度 - 九巴40

原帖由 AVD1 於 2014-9-20 15:08 發表

33A 搞成咁其實都係九記自己 o既錯，
係佢自己將批客送哂比人，關人咩事？

33A仲可以點搞？

有些人唔抵得 42C 服務水平比較好, 為了想將 40 變成線王班次, 千方百計想將 42C 改到唔知似咩野樣, 連兜落美孚咁益智既建議都諗得出, 嫌青衣唔夠多線落美孚咩 ><

原帖由 hokachung 於 2014-9-20 19:17 發表

33A仲可以點搞？

同何文田搞埋一齊
同45合體，頹線食頹線
33A延長去愛民
37拉去去旺柏，廢事嘈
8號還原，何文田－尖沙咀碼頭
20，九龍鐵路站－九龍城碼頭

BBI:
46<->45
33A<->37

原帖由 GW4866 於 20/9/2014 02:32 發表

嘩,果段荔枝角道拍哂烏蠅,搵2A拉直算啦

就係貪 6F 夠疏啫，就算有站友話加價都可以照去。

原帖由 3ASV174 於 2014-9-16 01:02 發表
事實上繁忙時間一齊開車，40 一定快過 38 到葵芳，
成日話荔枝角站個圈兜得耐，但咁行肯定快過原先建議西廊橋底調頭先，而且好多時都唔使等燈乜濟，又唔會塞車。

反而 38 葵涌道入興芳路好多時都塞好耐，呢個位一塞十成十都慢過 ...

咁啱我狂塞燈, 感覺上真係好慢, 要唔等燈唔塞車先快過密好多既38少少, that's why 我話佢冇D誠意。

原帖由 kingprowm 於 20/9/2014 20:22 發表
有些人唔抵得 42C 服務水平比較好, 為了想將 40 變成線王班次, 千方百計想將 42C 改到唔知似咩野樣, 連兜落美孚咁益智既建議都諗得出, 嫌青衣唔夠多線落美孚咩 > ...

所以我都唔講嘢。
42C 經美孚幾乎肯定會慢過 42A <> 40。
（42C 比 42A 多兜嘅路恐怕耐過等 40）

原帖由 S3BL100 於 20/9/2014 04:21 發表

我覺得青衣都係比較適宜一線走天涯之後直出。
但如果要青衣線做埋美孚的話，我覺得仲有個方法，就係青衣用兩條線做，
一條青衣碼頭跟 42C 走，做埋荃富街，一條長亨跟 42A 落美孚再上呈祥道。
但我覺得唔係好理想，而且會影響 40 荃灣拆開兩條、拉一條去山頭的目標。

一個更賤嘅玩法係
40 去到千色店之後完全跟 49X，食埋條青衣北線。
不過咁行應該好易被楊屋道街市玩謝。

正經少少：
如果你想 42C 拆，咁大窩口直情打回原形 (得一條青北觀塘線)，
荃灣市 keep 一條行荃灣路出去嘅線已經足夠。

[ 本帖最後由 238X 於 2014-9-21 02:21 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2014-9-16 01:02 發表
事實上繁忙時間一齊開車，40 一定快過 38 到葵芳，
成日話荔枝角站個圈兜得耐，但咁行肯定快過原先建議西廊橋底調頭先，而且好多時都唔使等燈乜濟，又唔會塞車。

反而 38 葵涌道入興芳路好多時都塞好耐，呢個位一塞十成十都慢過 ...

觀塘站計，搭左我46mins(未入迴旋處既巴士站計起)

但觀塘站之前個段搭左我54mins，我由麗港城行出去法院上埋38都唔駛呢個數

原帖由 238X 於 2014-9-21 01:58 發表


所以我都唔講嘢。
42C 經美孚幾乎肯定會慢過 42A  40。
（42C 比 42A 多兜嘅路恐怕耐過等 40）

睇見咁既建議都係得啖笑, 由佢地 FF 吓, 九巴應該唔會咁白痴亂改到42C 走去經美孚
42C 就算點改, 我覺得飛唔走青公各站, 因為係獨市位, 而且青公本身又需求龐大, 最多行同一條路但唔停荃富街公園和大窩口兩個站