政府計劃未來新增六條鐵路綫

原帖由 K仔 於 2014-9-21 00:20 發表

沙中線600億都零難度通過咗

高鐵嗰600億係牽涉中國大陸先出事啫

沙中線600億過海，如果東九綫500億實在有d過分

原帖由 jonathanngan 於 2014/9/21 06:29 發表


沙中線600億過海，如果東九綫500億實在有d過分

你係咪比較緊同一年嘅價格先?

原帖由 jonathanngan 於 2014-9-20 20:23 發表


但半山人始終以車代步居多，要收回成本較難，而且半山建築物好密又舊，真係可能有危險

之前提出既中環南站位置亦難以服務大多數半山居民。

就算半山真係起，我傾向由南港島綫西段延伸 ...

「半山人個個揸車」呢個概念一定要糾正下，佢哋有車嘅比例高，但日日揸嘅比例低。
原因一：好多舊式大廈冇停車場；
原因二：半山上繁塞車太嚴重，辦公地點（多數係港島）亦難泊車；
原因三：一戶多數只有一架車，朝早有人揸咗出去，其他人出外就要搭車。

來源：幾個住半山朋友（佢哋都幾異口同聲話想有地鐵到）

原帖由 jonathanngan 於 2014-9-21 06:29 發表
沙中線600億過海，如果東九綫500億實在有d過分

拉埋入科大應該要600億, 到時就唔過份啦!

原帖由 EX-TL 於 2014-9-21 08:05 發表

拉埋入科大應該要600億, 到時就唔過份啦!

拉埋入科大係淺層隧道，係貴都唔係貴起果段路

原帖由 4437 於 2014-9-21 07:04 發表
「半山人個個揸車」呢個概念一定要糾正下，佢哋有車嘅比例高，但日日揸嘅比例低。
原因一：好多舊式大廈冇停車場；
原因二：半山上繁塞車太嚴重，辦公地點（多數係港島）亦難泊車；
原因三：一戶多數只有一架車，朝早有人揸咗出去，其他人出 ...

個個都想有地鐵到啦雖然之後可能後悔始終半山其實小巴係方便d，起地鐵未必多人搭（好多人都要行好耐）

原帖由 jonathanngan 於 2014-9-20 20:03 發表
小西灣爲何係孤島?好多特快巴士

鐵路入小西灣未必係好事

閣下又有否考慮到如果東區走廊及柴灣道西行都同時有嚴重交通意外的話, 港鐵柴灣站及杏花邨站就是唯一對外交通呢(因柴灣客運碼頭已消失)? 到時柴灣站及杏花邨站附近的交通就出現大問題了!

原帖由 dennis28a 於 2014-9-21 02:06 發表
小西灣支線唔係唔應該起，但政府錯過左起既時機。
如果係興華邨重建之前，係果陣決定起，不論定線定係小西灣站，至少仲有空間考慮。
...

本人同意閣下所言, 現在就真要等環翠邨重建了.

今天商業電台節目內, 田北辰和熊永達都認為政府計劃短視.

商業電台報導:
田北辰批鐵路發展策略短視
田北辰建議在西部新增一條過海線

--本人在之前都對建議再多加一條過海路線去分流, 九龍西再多加一條過海路線都可以, 不過應以高鐵過港島, 減少和現有在港內營運的鐵路的負擔.

原帖由 dennis28a 於 2014-9-21 02:13 發表


個人意見，起就點都會起，但係策略同成本上，唔係駁去寶琳，
因為現有定線駁去寶琳分分鐘佔全線 1/3 成本。

儘管東九龍線將會成為全港最高既鐵路系統，係觀塘山鑽隧道問題就唔太大，
不過我深信係定線同站位上，最終會有好大微 ...

這裡有我建議的東九龍線四個走線, 哪個比較可行?
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zQoweN_wGs6c.kTfuCtfTE620

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-9-21 18:42 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-9-21 17:50 發表

這裡有我建議的東九龍線四個走線, 哪個比較可行?
https://mapsengine.google.com/map/edit?authuser=0&authuser=0&hl=zh-TW&hl=zh-TW&mid=zQoweN_wGs6c.kTfuCtfTE620

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