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地鐵藍圖1967(2): 垃圾灣至深水埗 · 舊樓受影響情況

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發表於 2014-12-24 21:50 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 Dennis34 於 2019-3-27 20:42 編輯

由於要減少開文數目,由今回起篇幅會較長,
今次會貼出垃圾灣至深水埗嘅路段設計,
同深水埗一帶舊樓受荃灣線工程影響嘅情況:

由葵涌(葵興)至貨港站(荔景)之前嘅路段,與現時嘅荃灣線大致相同。

PA14007.jpg
垃圾灣站設計與位置與現時葵芳站大致相同,但未有建議設巴士總站,
而車站所在位置地段,更曾經係被劃作工業區,而非今日嘅商業及住宅區。

貨港站位置與現時荔景站有一定出入,貨港站離垃圾灣站(葵芳)距離就比較近,
而且係一個以側式月台設計嘅架空站。大約位置應為現有路段,
在貨櫃碼頭一號迴旋處及貨櫃碼頭南路之上,並且方便乘客出入貨櫃碼頭同周邊工廠區。

PA14013.jpg
而葵涌車廠支線由西段(由大窩口起)走線經葵盛圍與葵孝街交界,
至葵聯路前開始轉彎向西南方,並與葵盛圍(南)平行,
至現時葵盛游泳池附近,經過葵褔路同荃灣路後始駛出地面至車廠。

葵涌車廠位置大約為現時葵涌公園最南端,範圍包括葵青路至貨櫃碼頭路。
值得留意係在規劃當時,葵涌公園所在地為1960年啟用嘅醉酒灣堆填區,
雖未知當時堆填區範圍是否已經如1979年關閉時一樣大,
顧問在設車廠位置時有否考慮到堆填區範圍,則不得而知,
但有提到該地為設車廠嘅理想位置,或會影響到荃灣新市鎮嘅土地用途。

另一方面,前一回提到當時有青衣至荃灣陸路連接計劃,
只有一條走線類似現時青荃橋嘅大鐵橋,並無南端嘅青衣大橋,
故連接青衣大橋嘅葵青路係未有規劃到,假若當時最後採用葵涌車廠方案,
相信70年代至計劃嘅青衣大橋及其連接道路設計,會與今日有一定分別。

PA14008.jpg
葵涌車廠南端支線,由地面轉入高架路段,在貨港站以南供列車轉入主線。
而主線則在荔景山以北繼續以高架路段型式出現,
沿葵涌道至瑪嘉烈醫院山邊對開,駛入隧道後開始落斜,
經荔枝角灣到荔枝角站(美孚)。

PA14009.jpg
荔枝角站位置與現時美孚站大致相同,唯該站喺往荃灣路段未建造完畢前,
會用作荃灣線北端嘅臨時總站,故建議採用島式月台。
而荔橋底嘅巴士總站各侯車月台,會有樓梯連接地鐵站通道。

PA14010.jpg

PA14011.jpg
長沙灣站位置與現時荔枝角站大致相同,而蘇屋站位置與現時長沙灣站亦係大致相同。

PA14012.jpg
但深水埗站比現時車站嘅位置偏南,位於南昌街同石硤尾街。而該三個車站均為側式月台設計。

報告雖有提及興建荃灣線深水埗段會影響部份建築物,因而要拆卸部份位於彌敦道及界限街嘅戰前樓宇,
及會有重建進行。但按照一些七十年代中後嘅舊報紙報導,喺1979年荃灣支線動工前數年,
地鐵公等有關方面卻發現實際影響嘅範圍不只喺界限街附近,
連帶長沙灣道近深水埗站一帶亦有多棟舊樓結構會受影響,特別係戰前樓宇。

其中喺1977年11月29日<<大公報>>本地新聞中提及
(詳情可到公共圖書館MMIS系統作網上閱讀),
工務司一方只有給予受影響嘅十六棟樓宇業主42日通知期,要求業主自行拆卸舊式騎樓,
否則當局會在通知期後將其拆卸,但通知書並無提及有關費用由誰負責,更連賠償安排都隻字不提。
當時唔少業主同住客一時間不知所措,即使可以保留主建築,施工期間如何生活更係一大問題。

結果有部份情況較好樓宇,部份業主先自行安排拆卸騎樓以保留主建築,其餘後來都被拆卸。
除此之外,另有五棟舊樓連同上述部份情況欠佳嘅舊樓,如果拆卸騎樓就會有整體結構安全問題,
就只能整棟拆卸重建。但有關費用同賠償嘅資料報導就無公開出現,其他處理過程不得而知。

換轉類似情況如果在今時今日發生,相信受影響嘅人唔會乖乖就範,
連費用同賠償未搞清楚就先自己動手﹔政府亦唔會只給予如此短嘅時間作通知期,
試問現在嘅人又點會接受而且不作其他行動? 如果有留意本地歷史嘅板友,
相信都會知道當年港英政府喺唔少都事上都以較快速度行事,同時多會以強勢姿態行動,
連溝通同咨詢有關市民都可以唔做,更唔會理會受影響嘅人所面對嘅困難。
以前殖民地年代嘅政治同生活環境,又係唔係如一部份只經歷回歸前夕,
甚至未經歷過殖民地年代嘅人,片面所知甚至自我想像般美好?問題值得深思。

2019年3月27日更新
請按此觀看下篇

即將推出
4月一期會介紹1967年時將會開發嘅新市鎮原來土地規劃,與鐵路走線嘅關係。
有興趣嘅板友請繼續留意本板,多謝觀看。

[ 本帖最後由 Dennis34 於 2014-12-25 21:21 編輯 ]

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發表於 2014-12-25 10:41 | 顯示全部樓層
蘇屋,長沙灣,荔枝角等站名,絕對比現時站名,
較切合地理名稱。
所記

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發表於 2014-12-25 12:11 | 顯示全部樓層
原帖由 Dennis34 於 2014-12-24 21:50 發表
以前殖民地年代嘅政治同生活環境,又係唔係如一部份只經歷回歸前夕,
甚至未經歷過殖民地年代嘅人,片面所知甚至自我想像般美好?問題值得深思。

無人否認英治時代有黑暗一面
莫講話香港
就算戰後嘅日本、南韓、台灣乃至歐洲和美國嘅政治同生活環境未如現時般自由同美好
但如果將呢段英治時代同而家香港97淪陷後作比較嘅話
完全係有欠公允
原因無論經濟、政治定生活水平兩者完全差天共地
當經歷一段繁榮安定自由充裕嘅時間
突然跌番去幾十年前嘅水平
相信無論邊一國人民都會覺得係一個倒退

BTW,係垃圾灣,唔係圾垃灣
樓主無論文中定標題都係打錯咗
貶低香港人,擁抱強國人,可悲

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發表於 2014-12-25 12:31 | 顯示全部樓層
原帖由 solomon 於 2014-12-25 10:41 發表
蘇屋,長沙灣,荔枝角等站名,絕對比現時站名,
較切合地理名稱。

蘇屋邨明顯偏離蘇屋站嘅選址,叫元洲(街)站會比較合適

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發表於 2014-12-25 16:43 | 顯示全部樓層

感謝樓主大大的分享

進入市區了,彌敦道四軌行車是本報告的一大特色啊!

[ 本帖最後由 THB 於 2014-12-25 16:44 編輯 ]

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發表於 2014-12-26 00:55 | 顯示全部樓層
見到你臨尾寫到咁煽情都知你想抽下英國政府水架啦,77年講緊只係67暴動之後十年,經濟都仲發展緊,你又唔要求有政制改革,咁你想政制有幾大發展呢?
而地方行政同代議政制改革都係去到1980年代先開始實行,又唔見你攞黎比較下?

攞77年既港府同依家港共政權比較,你不如攞開埠初期同依家比呀?
KCRC . Keep Moving

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發表於 2014-12-26 08:35 | 顯示全部樓層
原帖由 solomon 於 2014-12-25 10:41 發表
蘇屋,長沙灣,荔枝角等站名,絕對比現時站名,
較切合地理名稱。

原帖由 hokachung 於 2014-12-25 12:31 發表
蘇屋邨明顯偏離蘇屋站嘅選址,叫元洲(街)站會比較合適


其實現時長沙灣站的站名並不全錯, 因為當時在現車站以南已有長沙灣邨(原位置即現時臨時高球場)作準. 美孚站也沒有問題. 反而荔枝角站就真的很有問題了, 因為那裏早已稱為長沙灣工業區, 如果當時稱為長荔站就問題最少了.

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發表於 2014-12-26 09:42 | 顯示全部樓層
原帖由 hkth 於 2014-12-26 08:35 發表
其實現時長沙灣站的站名並不全錯, 因為當時在現車站以南已有長沙灣邨(原位置即現時臨時高球場)作準. 美孚站也沒有問題. 反而荔枝角站就真的很有問題了, 因為那裏早已稱為長沙灣工業區, 如果當時稱為長荔站就問題 ...

其實當年香港政府將果個站叫荔枝角
會唔會同外國人改地鐵站名嘅習慣有關?
喺外國無論巴士站定地鐵站
都係以路名或者兩條路名交界合併而成
當果個車站位於荔枝角道
咁係咪順理成章叫做荔枝角?
貶低香港人,擁抱強國人,可悲

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發表於 2014-12-26 11:09 | 顯示全部樓層
原帖由 hkth 於 2014-12-26 08:35 發表




其實現時長沙灣站的站名並不全錯, 因為當時在現車站以南已有長沙灣邨(原位置即現時臨時高球場)作準. 美孚站也沒有問題. 反而荔枝角站就真的很有問題了, 因為那裏早已稱為長沙灣工業區, 如果當時稱為長荔站就問題 ...
如果荔枝角站叫蝴蝶谷站,又是否合適?若是合適,建議港鐵在2018/19年東西走廊通車時將荔枝角站更名

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發表於 2014-12-26 13:14 | 顯示全部樓層
原帖由 sea1986 於 2014-12-26 09:42 發表

其實當年香港政府將果個站叫荔枝角
會唔會同外國人改地鐵站名嘅習慣有關?
喺外國無論巴士站定地鐵站
都係以路名或者兩條路名交界合併而成
當果個車站位於荔枝角道
咁係咪順理成章叫做荔枝角?


若閣下的推論沒錯, 只不過車站的實際位置並不太接近荔枝角道, 稱為荔枝角站始終不正確, 改稱長荔站較佳.

原帖由 mak5052 於 2014-12-26 11:09 發表
如果荔枝角站叫蝴蝶谷站,又是否合適?若是合適,建議港鐵在2018/19年東西走廊通車時將荔枝角站更名


不合適, 因蝴蝶谷是在山上, 而車站在山下, 反容易令人混淆. 改稱長荔站較佳.
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