[經歷分享/報告]
西港島線通車的首個工作日在西營盤觀察之匯報
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原帖由 kl9327 於 2015-1-2 23:19 發表 
始終西區人口比較多老人家，
流水線有佢一定既捧場客。
反而 5X 係時候諗下改特快去銅鑼灣
5X 真係要睇睇改西祥街上橋之後
吸唔吸得返部份堅城客 |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 Kaix 於 2015-1-4 01:27 PM 發表
南港島線只有三卡，俾你三卡車全爆兼所有人都過海，
早繁都迫唔爆荃灣線北行喇，而事實上亦冇可能所有人都過海
好多人都高估南區同西區人囗，
西港島線搞到西區巴士客量大跌，
早繁都只係做到停港大站後僅僅坐滿的程度，
所以 ...
我覺有有冇位坐都係其次，準時，咁駛等車塞車先最吸引
改特快車程短左，但因為客量已經少左，無法加密班次，一加一減之下，等車時間+行程時間可能差唔多。 |
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原帖由 dennis28a 於 2015-1-3 03:03 發表
純粹問大家，其實早繁入港灣道抵玩？定係告士打道士去東廊抵玩？
講真，如果日日仲係塞成咁，經灣北港島東西線遲早等摺。
港灣道行車時間相對比較穩陣,
告士打道相對難講少少..
不過...
東區>中環線早繁多人用,
其實價錢同速度相對成正比...
雖然會塞車,
但未至於去到無競爭力既地步...
反而而家咁多條東西線入面最無競爭力果條係18X... |
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970北行好多人係未到彌敦道嘅佐敦落，佢哋唔會轉坐鐵。而且由南區起，如果去佐敦油麻地旺角，佢都快過去HKU轉車。 |
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今日8:10分左右係澳海城見到九巴職員數點人數(新巴時段).
西隧往港島方向有不知名職員數點人數,另970,907X等車乘客小左1/3.
由嘉安街去到東邊街都唔見有城巴出現,要係東邊街站等左幾分鐘先見到1同5C.
1號客量係樓上有1/3窗口位坐,樓下企左10個左右.
5C客量係樓上樓下都大把窗口位坐.
18P客量係樓上樓下都大把窗口位坐.
電車往上環方向要企人,但係比較鬆動.
電車往堅尼地城方向大把窗口位坐. |
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原帖由 ctb234 於 2015-1-5 08:58 發表
今日8:10分左右係澳海城見到九巴職員數點人數(新巴時段).
西隧往港島方向有不知名職員數點人數,另970,907X等車乘客小左1/3.
由嘉安街去到東邊街都唔見有城巴出現,要係東邊街站等左幾分鐘先見到1同5C.
1號客量係樓上有1/3窗口位坐,樓下企左10個左右.
5C客量係樓上樓下都大把窗口位坐.
18P客量係樓上樓下都大把窗口位坐.
電車往上環方向要企人,但係比較鬆動.
電車往堅尼地城方向大把窗口位坐.
今朝 8點嘉安街 10 號可以叫坐滿窗口位，但緊隨的 5 號 1 號就大量窗口位提供。
18X/A12 條隊都多人等，但應該冇以前咁誇張排到去燈位，得廿零個客左右。
905 就過隧道都有吉位坐，認真大鑊... |
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今日:
0820 18X 堅城開：約40-50人出水街
0834 5X 乍灣公園特：不足20人出水街
973：企人出水街
971：往港島單層打爆
970：企人出水街
早繁紅小：
西旺 ($14) 打爆
銅記 ($12) 冇客
中環 ($10) 取消左
西灣河 ($14) 4-5人 |
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原帖由 FD5410 於 2015-1-4 13:58 發表
銅鑼灣特快佢好似係諗住搵 18P 做
5X 真係要睇睇改西祥街上橋之後
吸唔吸得返部份堅城客
好處係直達銅鑼灣，雖然有時塞得好金，但港島人對地鐵有排行o既感覺一向都唔太好，平衡有機會塞車呢個缺點，應該都有D 捧場客
不過呢個方法唔好處係來回走線不一，一係要單邊式營運 (好似287X)，一係就拆做雙循環 (好似37A/B)，兩個營運方式對班次穩定性都好有影響
另一方面，18X 呢幾日都好慘淡，死證其實唔係在於時間，而係價錢，兩個因素夾埋直頭係抵死
開18X 前早就講過，無論用A12 同價，定係用720比較貴$1.5，18X 個價都係貴
成條18X 除左筲箕灣之外，冇一個站平得過港鐵
早繁東區返工客，計及車站同住所/公司o既路程，鐵路說實話唔太方便，以18X定點班次但稍為耐少少o既車程，時間上18X 隨時勝過鐵路，但以太古/"魚則"魚涌為例，港鐵來回連同第二程九折可以平$1.4，18X吸引力即時低晒
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2015-1-5 11:27 編輯 ] |
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