啟德捷運系統

原帖由 238X 於 2014/12/31 23:35 發表


郵輪規格同渡輪大大不同
(至少船身、跳板 (?) 高度已經好大分別)，
應該無呢支歌仔唱。

郵輪碼頭已經試過有 function 時用渡輪接駁, 另外泊浮躉。

不過郵輪碼頭本身啲「扭計蛇」登船橋應該都可以降到好低, 不過如果用來駁渡輪似乎就有啲大材少用。

[ 本帖最後由 syp 於 2015-1-2 23:22 編輯 ]

用翻中國廣州新有軌電車（萬勝圍-廣州塔）嘅模式最好

原帖由 krunky913 於 30/12/2014 11:24 PM 發表
台場yurikamome會係一個好ge參考對象
https://www.youtube.com/watch?v=tNka5saiVrc

依家香港講緊既''環保連接系統''，走向好大可能係''單軌列車''（即係悉尼停運左個種），而唔係台場呢款''輕軌''

話說澳門輕軌都係用台場百合海鷗呢個訊號package，列車型號都同百合海鷗最新個款好類似

不過事實上係票價貴，舒適度低（幾個月前到東京坐過，加速時噪音都幾大下），而且好容易夾到人

原帖由 AlexanderOscar 於 3/1/2015 12:48 AM 發表
用翻中國廣州新有軌電車（萬勝圍-廣州塔）嘅模式最好

下，全線地底咩野風景都無，咪玩啦

但係台場輕軌個種比 單軌更加舒適
而且技術好成熟，價格平好多窩

咁單軌如果好似 tokyo monorail(日立式) 或者 osaka monorail(日本式) 的可以中高速運行+中運量運作的其實唔錯，建造成本比 APM 低少少。

只不過得兩卡車一來未必可以應付新啟德運動場和九展(此單軌估計最主要客源)的突然增加的觀賽/觀展客(看看 comic market 期間 yurikamome 是怎樣的一個光景就知)；二來新區當然快，但係一入舊區單軌就莫講話 APM，連電車 (似廣島電車果種)都輸，我個人就主張用 APM。

原帖由 pakhei123 於 2014-12-30 01:39 發表
建議重新制定方向
現代化電車導致塞車嚴重 不可行
單軌 比較好 但造價近120億一來貴，二來運量有限制
點解從來無人會講 起跳 mtr 低中運量高架鐵路？#yup#
單軌 成本貴，西方一早淘汰
你可以參考 台灣北捷 木珊線
https ...

木珊線堅係好正, 坐過一次就鍾意左,
話地鐵又唔似地鐵, 輕型得黎又唔似輕鐵, 好特別
一加速好似衝住去咁, 響城市度穿梭, 又有風景睇


同埋欣賞佢對門好闊, 就算架車細、多人搭, 上落都好方便
其實架車外型都似單軌, 所以我都會建議啟德起呢個, 最緊要實用!


我諗最初南港島線話用膠轆車都係想起呢個,
可惜唔知搞乜變左重鐵配套,
又"懷疑"落錯單買左架同當初設計圖好大分別既海洋主題車

難聽D講, 依家單軌唯一問題係成本, 當建築費上升, 又多基建時, 市民自然關注...
根本唔係本身技術問題....

而啟德捷運最麻煩係定位問題, 究竟當"旅遊項目", 還是"民生項目"? 佢唔似360,
本身就係純旅遊項目, 佢本身擔當啟德/九龍東重要交通系統, 但又唔似西港島線,
幾貴無景都起的民生交通項目....就好似有站友提到"全線地底咩野風景都無，咪玩啦"....

其實呢個定位問題一日唔清晰, 根本就無得傾....依家社會/HKITALK, 間中就有人提出
不同方案, 政府就堅持單軌...但好多次都係各自諗緊唔同野....而如果單以旅遊項目去睇,
社會難於同意用這樣的成本...

個人黎講, 我支持路面電車, 反對架空為主系統, 原因係路面電車先係真正可帶動地面人流,
將交通溶入市內, 路面電車係走線, 車站位置/數目, 車卡數目亦有更大的改動空間, 對於九龍東
仲係轉型中的社區, 改動空間是重要...而路面電車的成本, 亦係減低項目政治問題最直接的方式

原帖由 minam 於 2015-1-5 16:41 發表
下，全線地底咩野風景都無，咪玩啦

人家說的是2014年12月31日剛開通的新型有軌電車喎～ 不是珠江新城那條APM線～

原帖由 3ASV196 於 2015-1-6 08:16 發表
難聽D講, 依家單軌唯一問題係成本, 當建築費上升, 又多基建時, 市民自然關注...
根本唔係本身技術問題....

而啟德捷運最麻煩係定位問題, 究竟當"旅遊項目", 還是"民生項目"? 佢唔似360,
本身就係純旅遊項目, 佢本 ...

若將啟德輕軌, 九龍東西線一併設計, 兩線採重慶式單軌或文湖線式膠輪車營運, 九龍東西線為奧運至啟德, 九龍東西線列車直通啟德輕軌九龍灣站, 大家覺得如何?